Антироссийские санкции оказывают негативное влияние на строительство в Латвии, сообщает Rus.LSM.lv.lv.
Оборот одного из крупнейших предприятий в Латвии, Severstal Distribution, в 2020 году составил 719 миллионов евро - это сравнимо с оборотом Latvenergo. Через предприятие ежегодно проходит примерно 2 миллиона тонн металлопродукции.
Недавно глава этого предприятия Алексей Мордашов оказался в санкционном списке ЕС. Сейчас Severstal Distribution в соответствии с законом о санкциях находится в замороженном состоянии и не может вести хозяйственную деятельность.
Беда в том, что Severstal Distribution является крупнейшим балтийским поставщиком металла, в частности — арматуры, без которой нельзя построить ни многоэтажные дома, ни такие крупные объекты инфраструктуры, как Rail Baltiсa. Пока у строителей арматура и другие металлоконструкции есть, но что будет через две недели или месяц — непонятно.
"Российский металл примерно 50% рынка занимает. Поэтому так получается, что сейчас примерно 50% надо будет искать в других местах", — сказал представитель компании Bererix Андис Линде.
От конкретного предприятия сильно зависели и транспортные компании Латвии, говорит член правления Latvijas auto Александр Черкасов:
"Очень сильная зависимость была от "Северстали". Все прекратились поездки. Они были и по Латвии, и в Европу. На бирже Transporion выдавалось по 300 грузов. По 300 фур. И полностью это все в один момент прекратилось".
Нехватку металла ощутили и другие предприятия Латвии, сообщает LTV.
Рыбоперерабатывающее предприятие Līcis, работающее в Колке, успело запастись солью (она в Латвии тоже в основном российская), но металл, из которого делают банки для рыбных консервов, дорожает:
"Сами консервы — это всего лишь маленькая баночка. Если сегодня она стоит евро, а все исходники дорожают, и только рыба у нас своя... Да, если она начнет стоить 6—10 евро, вряд ли ее вообще у нас купят, и будет ли возможно продать... Нас это беспокоит больше", — говорит начальник цеха SIA "Līcis" Регина Румниеце.
Производителю стальных каркасов, ангаров и складов SIA "Voka" (Талсинский край) требуется 1200 тонн металла в год. Закупки до сих пор делались у латвийских поставщиков — импортеров металла из России и Беларуси. Сырье приходило по железной дороге. Теперь придется искать другие цепочки поставок, через Европу, по автодорогам, что заметно удорожит товар:
"Германия, Италия, Чехия, Польша, Украина... Турция очень выгодна по закупочным ценам, но транспортировка будет дорогая. Потому что в вагон ты можешь загрузить 70 тонн и привезти довольно недорого — а в одну машину войдет только 24 тонны максимум. И везти нужно за много километров", — говорит член правления SIA "Voka" Каспарс Лубиньш.
Если до пандемии тонна металла стоила 640—720 евро, то теперь ее цена достигла 3000 евро. Если вообще металл удастся достать, подчеркивает Лубиньш, добавив, что сейчас европейские страны экспортировать его не желают. Изменения в отрасли неизбежны.
