Sevpolitforum.info

Я не люблю такого когда до драки и после драки машут кулаками. Вот когда победим вот тогда и будем выносить суждения. Теоретически они могут организовать огромную армию, под 4 млн. человек.

Я констатирую факт - даже Донбасс им не по зубам))

Мой сосед летал на таком рояле на Д.В., япона мама от них в тихом ауте.

Сейчас они стянули огромное количество войск.

Молодым вышел на пенсию. Короче в запас.Летал на перехваты у границы. Перегрузки на нем большие, страдает в первую очередь позвоночник.

А здесь микроскопический по советским меркам кусочек Донбасса, и целая тысяча единиц техники.

Ну, пусть начинают. А то всё никак, заждались уже. Второй год ждём и мы и в ЛДНР)))
Эта тысяча у украины единственная и последняя)), её выжгут, поверьте, и больше у украины танков не будет))
Бахтин, а как танки пойдут на МСК, когда в тылу Крым и непобедимый Донбасс?
На два фронта чтоли воевать будут?)))

А если газ/уголь перекроем, что будет с населением украины?
Ведь наша доброта к укропам не безгранична)))

Прочитал сейчас характеристики ПАК ФА, мда...
Скорость та его меньше предполагается чем даже у МИГ -31. И практический потолок меньше. Не очень понятно в чем тогда его особая изюминка и ради чего мы вкладываем столько бабла.Как он сможет лучше что -либо истре--- чем МИГ-31?

Гигантский пожиратель керосина. Мой сосед летал на таком рояле на Д.В., япона мама от них в тихом ауте.

понятно. Но наверное на других же самолетах тоже не малые?

Ну если бы вы внимательно прочитали, то не пришлось бы за меня придумывать, что я считаю

Я много раз слышал от авиастроителей з-да "Сокол",что скорость 3000 км. условная. Самолет способен на большее, человек не выдерживает.

Ну, пусть начинают. А то всё никак, заждались уже. Второй год ждём и мы и в ЛДНР)))
Эта тысяча у украины единственная и последняя)), её выжгут, поверьте, и больше у украины танков не будет))
Бахтин, а как танки пойдут на МСК, когда в тылу Крым и непобедимый Донбасс?
На два фронта чтоли воевать будут?)))

А если газ/уголь перекроем, что будет с населением украины?
Ведь наша доброта к укропам не безгранична)))

Истр*бителю пятого поколения нарастили тягу

Генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина Александр Пекарш сообщил в интервью ТАСС что, двигатель второго этапа для многоцелевого истр*бителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) готов. И что в настоящее время проводятся его испытания. Таким образом, серийный выпуск самолета, намеченный на конец 2017 года, будет производиться именно с этим двигателем. Опасения, что первые образцы Т-50 начнут поступать в ВВС с предыдущей, менее эффективной, модификацией двигателя не оправдались. В серию самолет пойдет со всеми предусмотренными при конструировании системами и агрегатами, специально для него создающимися.
Первый прототип истр*бителя, созданный в ОКБ Сухого, поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему моменту летают уже восемь, и еще четыре строятся в Комсомольске-на-Амуре в составе первой установочной партии. Если все срастется, и серийное производство, рассчитанное на 50 машин, будет запущено в конце следующего года, то ОКБ Сухого станет мировым рекордсменом по темпам разработки современных истр*бителей. От первого полета до поступления самолета в строевые части пройдет всего лишь 7 лет.
Это совсем мало. Дело в том, что первый в мире истр*битель пятого поколения — F-22 Raptor — компания Lockheed Martin вела от первого полета до внедрения в части ВВС США с 1990 года по 2005 год. На второй — F-35 Lightning II — та же компания потратила примерно столько же времени. Однако самолет оказался настолько сырым, что все еще находится в опытной эксплуатации.
Истр*битель пятого поколения должен удовлетворять целому ряду критериев. И два из них обеспечивает силовая установка, то есть двигатель. Самолет, во-первых, должен обладать сверхманевренностью. Во-вторых, иметь крейсерскую скорость в бесфорсажном режиме, превышающую скорость звука. Сверхманевренность всегда была сильной стороной отечественной авиации. И Т-50 эту традицию не нарушил. Собственно, его «младший брат» — Су-35 поколения 4++ - по этой характеристике не только сравним, но и превышает возможности F-22 и F-35. На нем установлен турбореактивный двухконтурный двигатель разработки НПО «Сатурн» АЛ-41Ф1С со всеракурсно изменяемым вектором тяги. Он попроще, чем двигатель для Т-50 первой очереди АЛ-41Ф1. Но в нескольких компьютерных моделированиях ближних боев между Су-35 и двумя «американцами» старшего поколения он в 95% случаев выходил победителем именно за счет высочайшей маневренности.
Что же касается сверхзвуковой бесфорсажной скорости, то у F-35 в этом отношении совсем плохо. В технических характеристиках бесфорсажная скорость околозвуковая. И лишь президент Lockheed Martin на пресс-конференциях уверяет въедливых журналистов, что она равна 1,2 М. У Су-35 максимальная бесфорсажная скорость — 1,1 М, у Т-50 — 2,2 М, у F-22 — 1,7 М. Такая тихоходность «эталона пятого поколения», каковым считается F-35, объясняется тем, что с целью создания универсального самолета — и для ВВС, и для ВМС — планер «располнел», у него получилось чрезмерное лобовое сопротивление.
Как было сказано выше, наши первые 8 прототипов летают на двигателе первой очереди АЛ-41Ф1 «тип 117». Но даже с ним Т-50 превосходит по скоростным характеристикам F-35. Двигатель абсолютно новый, созданный специально для этого самолета. В нем впервые применена полностью электронная система управления. Благодаря чему удалось повысить эффективность использования горючего, увеличить ресурс, а также тягу. Единственный механический элемент управления — центробежный регулятор, который включается в случае полного отказа электроники в случае применения против самолета мощного электромагнитного импульса, например, при взрыве ядерного заряда. Регулятор в этом случае позволит привести самолет на аэродром на пониженном режиме работы двигателя.
Также впервые в реактивном двигателестроении используется плазменная система зажигания. Это позволило реализовать бескислородный запуск двигателя на больших высотах, что существенно повысило живучесть самолета.
Двигателю второй очереди пока еще не присвоили наименование. Пока он значится под заводским номером «тип 30». К его разработке в рыбинском НПО «Сатурн» приступили в 2012 году, основываясь на полученных на АЛ-41Ф1 результатах. И вот сейчас он уже готов. Вопреки утверждениям скептиков, которые утверждали, что эта разработка плавно перейдет в 20-е годы.
«Тип 30» сохранил и плазменное зажигание, и электронную систему управления. Но при этом его силовые характеристики возросли. По различным оценкам новый двигатель эффективнее, чем АЛ-41Ф1 «тип 117», на 20−25%. Прежде всего это относится к развиваемой двигателем тяге. Соотношения тут такие:
Прирост характеристик стал возможен, прежде всего, за счет использования новых инженерных идей. Что позволило достигнуть примерного равенства в массо-габаритных параметрах двух двигателей.
Практически все остальные системы истр*бителя уже готовы, опробованы и дожидаются этапа государственных испытаний в составе всего комплекса. Однако есть позиция, по которой работы продолжаются — это ракетное вооружение. Оно в значительной степени также создается под новый истр*битель.
Поскольку истр*битель многоцелевой, то и вооружение для него создается с таким учетом, чтобы оно решало весь спектр задач, возлагающихся на фронтовую авиацию. То есть Т-50 должен быть и истр*бителем, и перехватчиком, и штурмовиком, и бомбардировщиком. Поэтому самолет может использовать ракеты «воздух-воздух», ракеты «воздух-поверхность», работающие как по наземным, так и по надводным целям, корректируемые авиабомбы. В арсенале Т-50 ракеты малой, средней, большой и сверхбольшой дальности.
Повышенные требования предъявляются к чувствительности головки самонаведения, к помехозащищенности и к способности противостоять радиоэлектронному противодействию, к маневрированию, к малозаметности и к скорости.
О количестве новых боеприпасов существуют противоречивые сведения, дозированно распространяемые разработчиками. Так, генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов сказал в августе: «Т-50 получит к 2017 году шесть принципиально новых ракет, к 2020 году — еще шесть. Четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят испытания».
Предполагается, что в качестве дальнобойной ракеты «воздух-воздух» будет использоваться КС-172, проходящая доводку в КБ «Новатор», входящем в корпорацию «Алмаз-Антей». Ее дальность — 400 км, а скорость поражаемых целей может достигать 4000 км/ч. Американские истр*бители оснащаются ракетами такого же класса, но имеют вдвое меньшую дальность.
Что же касается скоростных ракет «воздух-поверхность», с легкостью преодолевающих ПРО противника, то можно предположить, что в обозримом будущем появится гиперзвуковая ракета «Брамос-2» не только морского, но и воздушного базирования. Ее скорость будет превышать 5 М.
https://news.rambler.ru/articles/346321 ... ili-tyagu/

А что сия фраза означает? Мне нужно ориентироваться только на то, что Вы напишите? Или как?

С -300 это система, заточенная но воздушное вторжение, а значит играть против нее на ее поле - нерационально.

Я думаю есть наши средства РЭБ которые позволяют с300 выключить как выключатель.

У С300 тоже наверняка есть системы позволяющие отстроиться от помех.

Разве что самолёт разведчик Lockheed SR-71, (Максимально допустимая скорость: М=3,2 (при температуре носовой части <+427 °C допускается разгон до М=3,3, что составляет 3500 км/ч), но этот самолёт был невооруждён и из 32 построенных самолетов 12 было потеряно в результате несчастных случаев; боевых потерь не было.

А вообще-то sr-71 классный самолет

до сих пор его по многим параметрам превзойти не могут.