Sevpolitforum.info

Гора Митридат.Высота над уровнем моря 91,4 метра. В настоящее время по своему территориальному расположению — географический центр города Керчь.
Чтобы зайти на гору и посмотреть мемориал, нужно пройти 436 ступенек

Учитывая, что станция со стороны порта "Кавказ" будет на абсолютном нуле, а приемный терминал на горе Митридат без проблем можно поднять на 20-30 метров....
то для четырех-километровой канатной дороги разница отметок 120 метров будет играть значительную роль.
Флаг им в руки!

Задумка может быть и хороша, но как быть с экономическим обоснованием. Ведь автомобиль по канатке не переправишь, грузы тоже проблематично.

Туристы только? Т.е. по прилету в Краснодарский край, на автобусе до канатке, там перепеправились и снова автобус? . Тоже сомнительное предприятие. Гораздо выгоднее расширить или реконструировать один из Крымских аэропортом, благо их у нас приличное колличество.

Местным канатка не нужна. а туристами - её стоимость не отбить.

как-то так.

Уверяю вас - с инженерной точки зрения вагон на 6 автомобилей - вообще без проблем!
Итого пропускная способность - до 1700 авто в сутки.
При стоимости билета 2000 руб, доход примерно 100 000 000 руб в месяц....

Это где Вы видели подобное?

Наверное потому, что дешевле и выгоднее строить мосты и тоннели, для переправки транспорта.

Как это с инжинерной точки зрения - я смутно представляю. А вот будет ли стоить овчинка выделки - это главный вопрос.

Этим летом на Ай-Петри была авария на канатной дороге. Людей спускали на тросах вниз на землю из кабинок. Тот еще был цирк.

Чуть подправлю. Прошлым летом.

А я разве говорил, что видел? Я говорил - нет инженерных проблем.

А как, например, такая штуковина (кстати, made in Россия):

Есть уже и презентация

В нищем Вьетнаме и то есть такая. Расстояние сопостовимое.

О-ф-и-г-е-т-ь!!! Слов нет! Кружок "очумелые мозговые атакеры".

Разъясните пожалуйста, как это канатная дорога будет установлена на мосту, который построят в туннеле???
Я к сожалению ничего не поняла....

Так вот рисунок (видимо очень креативный юный техник рисовал):
Хотя, я думаю, это презентация моста в Севастополе...

По-моему, гнать надо этих экспериментаторов с идеями про канатную дорогу. Тут не ясно, что будет с основным проектом. То про мост говорят, то про тоннель. Ресурсы-то нерезиновые. А если распыляться, можно в итоге одну канатную дорогу и получить без моста и тоннеля. И как на ней машины и поезда будут ездить? Ну, мечтатели...

Насчет "распыла ресурсов"...
Именно об этом я и писал выше, исходя из новости "Канатные дороги опутают Ай-Петри"
http://an-crimea.ru/page/news/81066/

Вместо ненужной на данный момент канатной дороги на Ай-Петри, можно в течение года завершить работы по канатке через пролив (вы невнимательно читали предложение Торгово-промышленной палаты Крыма?).

Машины - элементарно и без проблем.
Поезда - пока только на ж/д паромах.

Канатку и мост правильно предлагают закрыть в трубу.
В проливе часто бывают ОЧЕНЬ сильные ветры (рядом в Новоросе вообще ураганы).
И в такое время мало будет желающих ехать в раскачивающихся вагончиках канатки на высоте 70 метров (как предлагают).
Хотя, конечно, красоты и обзора из-за трубы будет меньше.
Но кроме ветров в этих местах еще высок риск оледенения канатов, вагончиков и моста.
Если все это будет в трубе, то оледенение уже не грозит.
Недавно в Армении построили длинную канатку для туристов к монастырскому комплексу Татев.
Но во первых, строили ее австрийцы, а во вторых зимой ее не эксплуатируют.
С Крымом же транспортное сообщение должно быть всесезонное и круглосуточное.

Канатные дороги нигде и никогда не были "всепогодным видом транспорта".
Пытаться решить эту проблему путем "загона канатки в трубу" - идея провальная по простой причине - сложность и предельная дороговизна инженерной конструкции. Овчинка не стоит выделки!
Главная задача канатной дороги - снять пиковые нагрузки с переправы в сезон. Это означает потребность работы канатки 8-9 месяцев в году.

Теперь о штормах, зимних ветрах и прочих невзгодах.
Проблема должна решаться другим способом.
Когда пролив закрывается для всех видов судов, в действие вступает так называемый "плавучий мост".
Из заглубленного в береговую линию специального пирса выплывает хреновина типа баржи длиной 600-700 метров. Обеспечить её движение может заранее проложенный по дну переправы трос. Две суточных ходки "туда-назад" полностью снимет запросы переправы на зимне-штормовой период.
Кстати, и этот комплекс тоже можно организовать в течение года.

А мост, либо тоннель нужен само-собой. Пусть спокойно строится.

Смотря из какого материала труба.
Можно наверное применить "трубу" (может сборную конструкцию) из какого-то полимерного прозрачного материала.
Снижается вес, остается нормальный обзор и т.д.
При оценки стоимости надо учитывать очень возможные опасности от оледенения и связанные с этим аварии.
Ветер бывает там не только зимой, но и весь год.
В общем все это надо просчитывать и исходить из реальных технических возможностей.

очень интересное предложение, есть ли аналоги у подобной плавучей баржи, как быть с её устойчивостью?

Вы хоть раз, ездили на канатке во время порывов ветра? Вы представляете себе, что будет, если зимой вдруг она остановится из-за поломки? А во время шторма? Как людей снимать? Где люди будут делать писи-каки? Это хуже парома, только гемора с ним и безопастностью, на порядок выше.

Я ездила, в Церматте, Шамони и др. при -35, и сильных порывах ветра, на высоте до 4000метров, ничего страшного. Если память не изменяет, до скорости ветра в 20м/с , каната без вопросов работает. Насколько часто в Крыму такой сильный ветер бывает ?

зимой и осенью частенько
например Ай-Петри вообще одно из самых ветреных мест Европы,там 30-ка в секунду - нормальное состояние в январе-феврале,в степных районах тоже бывают бураны будь здоров.

Ув. ИгорЧК, вы сообщения как-то выборочно читаете?

Наверное не проблема подобную конструкцию сделать, сделав канатку всепогодной и приносящей выручку безостановочно