Sevpolitforum.info

Самолеты единственного российского лоукостера «Добролет» могут быть переданы другой «дочке» «Аэрофлота». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в группе «Аэрофлот».

Самолеты у российского лоукостера находились в сублизинге, непосредственным арендатором выступала материнская компания «Аэрофлот». По словам источника, в сублизинге у «Добролета» было два таких воздушных судна.

Выполнение части рейсов «Добролета» уже взяла на себя другая «дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Оренбургские авиалинии». До 15 сентября она перевезет 65,5 тысяч пассажиров лоукостера преимущественно по маршруту Москва — Симферополь — Москва.

Кто может объяснить как санкции могли повлиять на компанию работающую исключительно на внутренних перевозках?

Итак, что из этого всего следует.
По моему мнению, санкции Запада стали достигать первых результатов. Санкции против авиакомпаний и банков показывают, что на этот раз грамотно выбраны наиболее "болевые точки" экономики РФ. Это вам не Джен Псаки - здесь чувствуется мозг и рука реального(ных) профи.
Кто виноват...?
Во-первых, коррупционеры как рф-ные, так и западные. Я навсегда запомнил фразу главы представительства компании Боинг в РФ: "мы столько вложили в подкуп ваших чиновников в МАКе и министров в правительстве, что мы крайне удивлены, что в РФ сохранилась хоть какая-то авиапромышленность."
Во-вторых, рф-ная промышленная политика. Госгарантии предоставляются на лизинг Боингов и Айрбасов, но никогда на лизинг Ту и Илов.
И точно такая же политика проводится во всех без исключения отраслях. Почему...? Это сознательная политика извращённого мозга либерастов в правительстве РФ-ии. Знаете чем они мотивируют? "мы должны создавать искусственные анти-преференции для российского производителя, чтобы навсегда ликвидировать последствия советской экономической политики, основанной на преференциях для внутреннего производителя, необходимо выбить на подсознательном уровне требование о защите национального производителя, либо они вымрут, либо научатся выживать в таких условиях." Именно так мыслят выкидыши "гнезда гайдара-чубайса" и ВШЭ, которые до сих пор занимают все без исключения посты в правительстве РФ-ии.
В-третьих, разумеется свою часть ответственности несёт Путин, который до сих пор продолжает придерживаться д*бильной ельцинской "системы сдержек-противовесов", вместо однозначной ставки на про-национальную политику во всех сферах и отраслях.
Мне лично плевать, что из-за санкций перестали обслуживать личный самолёт Тимченко, это его личные проблемы, мне они фиолетовы.
А вот что будем делать мы все, если завтра или через месяц введут аналогичные санкции против остальных РФ-ных авиаперевозчиков...?
На сегодня, подавляющее число их авиапарка - Боинги и Айрбасы и заменить их нечем. Особенно если это надо будет делать быстро. Тоже самое относится к наземному оборудованию и обучению техников и лётного персонала.
Что теперь надо делать...?
Что делать в смысле экономических мер уже давно написано умными профессионалами из Академии Наук РФ, Хазиным, Глазьевым и многими другими. Я не буду перечислять - все желающие могут прочесть всё это самостоятельно - так оно полезнее будет.
Политические меры д.б. следующие - пора заканчивать д*бильные заклинания про "вставание с колен", "деоффшоризацию", "инновации", "нанотехнологии", "модернизацию" и пр.чушь. Надо сносить под ноль всю систему ельцинскую модель гос.управления, если члены правящей элитки будут сопротивляться - безжалостно выпиливать (пропорционально сопротивлению). Неважно как они будут сопротивляться (информационно, организационно, административно, кадрово и тп.) - выпиливать однозначно на любом уровне. Неприкасаемых быть не должно. Вводить обязательный принцип поголовной персональной ответственности чиновников, министров, депутатов и политиков любого уровня за любые действия и/или бездействия. Для бизнеса - приоритет и господдержку получат только только национально ориентированные бизнесмены, транснациональные корпорации - идут нах.
Если Путин готов возглавить эту политику - отлично, если нет - придётся выпилить и его. Интересы выживания русского народа и России как государства на порядок важнее судьбы одного политика. Даже такого как ВВП. ИМХО.

Отрасль
По данным гендиректора агентства Infoline Михаила Бурмистрова, у Adidas в России 781 розничная точка — с учетом Reebok и франчайзинговых магазинов. Для сравнения, у сети «Спортмастер» — более 400 магазинов.

Россия готовит ответ на санкции против "Добролета" - запрет транзитных полетов для ЕС, утверждает пресса

Россия в качестве симметричного ответа на европейские санкции, ставшие причиной прекращения полетов российского лоукостера "Добролет", может запретить транссибирские перелеты из Европы в Азию. О том, что чиновники рассматривают возможность ограничить или вовсе запретить транзитные полеты европейских авиакомпаний через территорию России, газете "Ведомости" рассказали сразу три источника.

По данным одного из источников, обсуждение возможного ограничения транзита для европейских перевозчиков началось сразу после первых санкций против РФ со стороны ЕС. После остановки деятельности "Добролета" и штрафов, наложенных Украиной на российские авиакомпании за полеты в Крым, стало ясно, что без ответа эти санкции остаться не должны.

Как утверждают источники, в настоящее время идут консультации на уровне Минтранса и МИДа. Решение о санкциях должно принять правительство. Собеседник газеты, близкий к МИДу, заверил, что "любые недружественные меры ЕС, в том числе в области воздушных перевозок, будут изучаться и без ответа не останутся".

Для полетов из Европы в Азию авиакомпании используют транссибирский маршрут и платят за это деньги "Аэрофлоту". Доходы российской авиакомпании от этих договоров составляют около 300 млн долларов в год, а крупнейшими плательщиками являются Lufthansa, British Airways и Air France.

Если запрет будет введен, иностранные авиакомпании вынуждены будут удлинить маршруты своих рейсов в среднем на час-полтора. В итоге вырастут затраты на топливо и оплату труда персонала, увеличится нагрузка на технику. Эти расходы поставят европейских перевозчиков в неравные условия с азиатскими компаниями - повысить цены они не смогут, а удержать их на прежнем уровне будет невозможно из-за низкой рентабельности, говорится в статье.

За транссибирский маршрут из Европы в Азию зарубежные авиакомпании платят "Аэрофлоту". Эта сумма составляет примерно 300 миллионов долларов в год. Убытки же авиакомпании Lufthansa, одного из крупнейших плательщиков, могут составить более чем один миллиард евро за три месяца санкций.

Вас смущают цифры? Первая - это потери аэрофлота (в год), вторая - потери люфтганзы за 4 тыс км облета территории РФ.

Вот это я понимаю ассимметричный ответ!

зачем запрещать? поднять ценник на величину убытков и сверху плюсиком с полярда, за моральный ущерб и пусть летают ))

Российские чиновники обсуждают ограничение или запрет транзитных полетов европейских авиакомпаний из Европы в Азию через территорию России.


Чудесненько!)))

Я уж было обрадовался за чистое небо, а они только решают. И комментарий Пескова смущает. Не факт что примут.