Sevpolitforum.info

Я, конечно, понимаю и осознаю, что с Москвы виднее, "большое видится на расстоянии", но что-то у нас нет никаких слухов, даже из дезинформационно-анализного агентства "ОБС" о недостаточном качестве наших мостов. Каждый день десятки тысяч машин (в том числе и я) абсолютно безбоязненно, уверенно и спокойно проезжают по этим мостам.
Когда строили - тогда да, были сотни интернетных скептиков - "не построят"... "всё разворуют, вместо цемента песок будут сыпать"... "завалятся сразу после открытия"... "рухнут после первого тайфуна" и т.д. и т.п.
После больше полутора лет интенсивной эксплуатации никаких строительных дефектов и претензий к качеству ни у кого не появилось. Ни у экспертов, ни у пользователей мостов.

Мосты Владивостока. Часть первая. (2011)



Мосты Владивостока. Часть вторая. (2011)



Три дня на Босфоре (2012)



Как-то так.

С чего бы?

Полтора года не срок.
К тому же, мост через Керченский пролив планируется более функциональным - авто и ж.д., а значит и более сложным.
p.s. Конечно, было бы лучше обойтись без моста, но сдается, что не получится.

Мне кажется легче было бы пролив возле Керчи засыпать, а на материк украинский сделать пролив - отбишь раскопать )))) и там уже или мостик не большой или паром )))

Вчера ехал по косе чушка и к парому. Было бы хорошо сделать такие варианты мостов.
Предлагаю 3 варианта и соответственно по очереди.
1 вар. - Мост с Кавказа, коса Чушка в район порта-Крым.
2. Вариант, или даже очередь в дополнение к первому это строительство автомобильного моста (с косы Чушка с строительством новой дороги, чтобы не делать крюк, при движении со стороны Анапы.
3. Вариант, два моста через остров Тузла, с Керчи к Тамани.

Вариант 3. Только не 2 моста - а перемычку досыпать. Мост 1. Это самое короткое место в проливе, 3,5 км

Прямая паромно-железнодорожная переправа с Крымом заработает к середине апреля. На совещании в Симферополе премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что запланировано «двукратное увеличение пропускной способности керченской паромной железнодорожной переправы» (цитата по Интерфаксу).

Максимальная пропускная способность переправы — 26,4 тыс. т, говорит попросивший об анонимности сотрудник компании «ТИС-Крым» (входит в группу «АнРуссТранс», обслуживает железнодорожную паромную переправу в порту Крым). Для увеличения пропускной способности ФГУП «Росморпорт» проводит исследования по углублению дна в акватории крымского порта, сообщил он РБК. Углубление необходимо для работы более вместительного парома, способного перевезти до 50 вагонов за рейс — в 2,5 раза больше, чем сейчас, сказал он. Связаться с представителем «Росморпорта» вчера не удалось.

Оперативные ремонтные работы по расширению переправы могут обойтись государству в 20 млн руб., считает директор по развитию ООО «Морстройтехнология» Сергей Семенов. В то же время строительство грузового терминала в комплексе — с причалами, контейнерными мощностями — может обойтись в 50 млн долл., оценивает он. Для оперативного решения вопроса можно зафрахтовать большое судно, способное пройти по каналу, а потом уже планировать капитальную стройку, рассуждает Семенов.

Сейчас в Керченском проливе ходят пять паромов — два железнодорожных и три автомобильных. Три парома (железнодорожные — «Петровск», «Анненков» и автомобильный — «Николай Аксененко») управляются группой компаний «АнРуссТранс», еще два — «Керченский-2» и «Ейск» — принадлежат государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа». Сотрудник «ТИС-Крым» сообщил РБК, что в течение месяца на переправу придет еще один автомобильный паром, который сейчас находится на техническом осмотре в Севастополе. «В ближайшее время пограничная служба уйдет из порта Кавказ, это значительно ускорит погрузку и увеличит количество рейсов», — полагает сотрудник компании.

Пресс-секретарь Министерства транспорта Тимур Хикматов отказался сообщить подробности, заявив только, что поручение правительства будет выполнено «в установленном порядке». Федеральная служба по тарифам ведет активную работу по выполнению всех поручений, данных в связи с включением Крыма в состав России, сказал представитель ФСТ, отказавшись от дальнейших комментариев. Представитель РЖД также отказался от комментариев.

Мост через Амур в Хабаровске именно такой - совмещённый жд
/автотранспортный длиной 4 км (изображение моста напечатано на 5-тысячной купюре). И ничего, стоит много лет. Рядом под Амуром есть жд тоннель, который сделали ещё во времена тов.Сталина (более 7 км). Сейчас тоннель законсервирован на ремонт, но ещё года полтора назад по нему ходили поезда.

Будет мост с одной ж.д. колеей, а потом еще и туннель выкопают

Вы можете сколько угодно оставаться со своим мнением, но если озвучивает это зам. председателя правительства, то имеются серьезные основания для этого. Видимо издержки большие.
И именно эти сроки выдержать может только проект тоннеля. Проходка под проливом там планируется в течении года. Кстати, если очень большие проблемы с организацией и финансами, можно первоначально запустить три тоннеля -ж/д, автомобильный и сервисный. Затем еще два по возможности.
То, что проект моста дешевле, экономически оптимальней - лажа. Недоделанный проект однопутного совмещенного моста моста уже в цене больше чем в два раза грозит вырасти. Добавим издержки со сроками, строительство подъездных дорог по проливу - уже никакой дешевизны нет. И временное, частичное решение этой проблемы не подходит.

Скорость прокладки тоннеля (что через Ла-Манш, что московское метро) примерно 380-420 метров в месяц. Длинна тоннеля (в Еникальском створе) - примерно 4500 метров. Хорошая новость, что копать можно навстречу друг другу с обеих берегов одновременно . Итого около 6 месяцев только на прокладку. Плюс к этому, думаю, не меньше 3-4 месяцев на монтаж оборудования, укладку путей, коммуникаций, плюс испытания, согласования... Итого без малого год. Да, чуть не забыл, еще нужно время на изыскания и проектирование. Это может и быстрее, чем большой мост, но не радикально.

Юморист. 10 мес. против 4-5 лет, что давали сторонники мостового проекта. Раз в 5 быстрее и это не радикально?

Радикально - это за 1-2 месяца. Может быть вы и правы в сравнении тоннелей с мостами (правда, есть сомнения в устойчивости тоннеля при 9-бальной сейсмике), но объективно, сухопутный переход нужен уже сегодня. Паромная переправа со вчерашнего дня перешла в режим работы с максимальной нагрузкой, с отправлением каждый час круглосуточно. Дай Бог, очереди по 20 часов, о которых тут уже писали, исчезнут. Если нет, то придется, видимо, наплевав на эстетику с экологией, и создав массу неудобств судоходству, насыпать дамбу (в 2003 г. дамба длинной 6 км была насыпана возле острова Тузла, в том же Керченском проливе, всего за 3 недели) и построить наплавной (понтонный) мост. Выдержит такой мост течения, ветра, волны, или нет, сейчас сказать трудно. Но опыт успешного строительства таких мостов через морские проливы в мире есть. Вот красивый пример, наплавной мост через фиорд в Норвегии:



Вот еще пример, наплавной мост в Сиэтле:

Тоннель строился еще до войны, в том строительстве принимал участие мой дед. Потом он строил тоннели вокруг Байкала и метро в Киеве

Вот какие технологии надо для тоннеля использовать:
http://kemerovo.rusplt.ru/index/v_kemer ... medium=pad

http://www.kommersant.ru/doc/2464879
через 10-15 лет каждый пятый житель крыма будет китайцем.китайцы хотят возродить шёлковый путь в европу.кроме моста в крыму построят огромный контейнерный порт.игорную зону так же будут строить китайцы на свои деньги.чтобы всё это построить нужны китайские предприятия и колония китайцев 100-300 тысяч человек.не стоит забывать о свободной экономической зоне.наши бизнесмены не на что не способны а китайцы при налоговых льготах в крыму настроят кучу заводов работающих на европу и россию.и каждый раз когда россия будет просить денег у китая китайцы будут просить увеличения квот на заселение крыма.
егорка 26.ставрополь.

Чушь полная.

Хорошие новости, Bandit.
Хорошие решения в основе работ по транспортному переходу.
-Смотрим, как уже сократился подготовительный период с ноября по июнь. Далее с разработкой проекта будет вероятно взят в основу проверенный практикой, типовой проект. Тоже сократится время и затраты на проект.
-Стоимость, как я вижу, сократилась со 100 млрд.руб. до 45 млрд.руб. + Привлекаются деньги иностранного инвестора.
-Для работы с проектом будет авторитетный и серьезный партнер с большим опытом. Лажа не пролетит.
-Несомненно Путин решит и некоторые политические вопросы взаимодействия с китайцами на фоне санкций Запада по отношению к России.
-Наши очень быстро наберут опыт работ над такими проектами при совместной работе.
Оптимизма точно больше. (Стучу по дереву) Так может уже в следующем году уже будет тоннель под проливом?

интересно послушать биологов и экологов какой минимальной ширины должен быть пролив.его ведь засыпать месяц времени нужно для корабликов небольшой проход оставить метров 300-500. стоимость перехода уменьшится в 10 раз.или нужно подлиньше и подороже ???????

Чего с природой воюем? Сколько потом за экологию заплатишь? Какие побочные эффекты от таких тупых решений будут и как решать будешь их потом?

На счет месяца - это слишком оптимистично. Тузлинская коса, которую насыпали, периодически то появляется, то размывается самостоятельно. И там мелко. Фактически, ее просто укрепили. Дальше насыпать придется по значительно более глубокому проливу. Что вполне реально, но не так быстро. И мое имхо - это самое правильное. Причем оставить не проход, а шлюз.


Считать надо. В данный момент идет засоление Азова из-за отбора стоков Дона и Кубани на орошение. Если будет переброс воды с той же Кубани в Крым - проблема будет еще острее. Построив дамбу и сделав шлюзование, можно ограничить приток воды из ЧМ, тем самым снизив эту проблему. Постепенно Азовское море вообще может стать пресным озером или водохранилищем - зазывайте как хотите. Кто сказал, что то, что создано природой - самое оптимальное? Разве плохо было бы иметь огромное пресное озеро под боком? Ну-да... какая-то рыбка выведется, какая-то заведется... А вообще, когда собирались строить дамбу под Питером, тоже стоял вой про экологию, построили в итоге и что-то не слышно про проблемы от этого.

Медведев сказал, что строительство моста через Керченский пролив — важный проект, в котором заинтересованы и Россия, и Украина. "Понятно, что в надежном и недорогом транспортном сообщении между Таманским полуостровом и Крымом заинтересованы и в России, и на Украине. Как и в развитии дополнительных каналов для торговли, совместных инвестиционных проектах", — сказал Медведев.

Димон, это как тебя понимать? При чом тут Укра? Мост то из России в Россию!

Подозрительно это всё с китайцами. Я понимаю, политические решения и всё такое... Но проще было китайцам денег дать за "молчаливую поддержку". А мост...
В Китае новые мосты рушатся, ещё не будучи достроенными.
Да и китайский глубоководный порт с НПЗ в Крыму лично мне не особо нравится, как и куча китайцев на строительстве моста.
Может, ну его, этот мост. Будем ОСТРОВОМ.