Sevpolitforum.info

То есть, пускай нувориши наживаются на российском зерне, народ жрет дерьмо, а мы с вами будем хлебушек из хлебопечки кушать? Это конечно, выход, для нас с вами...

у мну хлебопечка, такой вкусный хлеб пеку-- объедение,
только своим хлебом и питаемся.

Когда в магазинах будут хлеб продавать, а не эрзац-хлеб?

Экипаж Владимира Чагина выиграл ралли «Дакар-2010»
11:02 «Вести.Ru»

Российская команда «КамАЗ-Мастер» стала девятикратным чемпионом ралли «Дакар-2010».

Титул завоевал экипаж Владимира Чагина . Для пилота это уже шестая победа на знаменитой гонке. Последний, 14-ый этап Чагин закончил на четвёртом месте. Вслед за ним финишировал ближайший преследователь и товарищ по команде — Фирдаус Кабиров. Но на итоговую расстановку сил это повлиять уже не могло.

Когда в Москве девять вечера, то в Буэнос-Айресе три часа дня. Пилот российской команды «КамАЗ-Мастер» Владимир Чагин добирается до финишной арки первым и становится шестикратным победителем «Дакара». Часть команды, оставшаяся на время гонки в родном городе КамАЗов и людей (так называют Российские Набережные Челны), в прямом эфире болели за пилотов, которые покорили тысячи километров непроходимых степей и пустынь аргентинского «Дакара».

Пилоты «КамАЗ-Мастера» в девятый раз покорившие легендарное ралли «Дакар» прибудут в родной город только через несколько дней. В семьях по традиции стараются не давать интервью, и как космонавтов ждут своих пилотов, за которыми следили на протяжение всей гонки на каждом этапе ралли.

«Очень ждём, очень волнуемся», — говорит жена вице-чемпиона 2009 ралли «Дакар» Гульнара Кабирова.

В музее «Дакара» на базе российской команды уже пытаются найти место для новых кубков: такое количество раз подряд это ралли ещё, пожалуй, никто не побеждал.

Начальник цеха НП «КамАЗ —Автоспорт» Станислав Погожих рассказал: «Конструкторское бюро работает на будущий год, закладывается новая машина».

Для моногорода Набережные Челны эта победа не только очередное достижение спортсменов, но больше – доказательство, что машины, создаваемые в их городе, способны преодолевать тысячи километров непроходимых дорог и показывать лучшие результаты по сравнению с зарубежными грузовиками.

Это сейчас в цехах команды «КамАЗ-Мастер» затишье: ведётся проектировка новой машины. Но после возвращения с «Дакара» начнётся совсем другая гонка – инженерная. За несколько месяцев предстоит построить совершенно новый автомобиль, которому также не будут страшны ни холод Сибири, ни жара пустынь.

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/3257154/?lang ... 2%38%34%32

Когда в магазинах будут хлеб продавать, а не эрзац-хлеб?

Примечательно, что он потребляет на 40% меньше электроэнергии, чем обычный трамвай

Примечательно, что он потребляет на 40% меньше электроэнергии, чем обычный трамвай

Где руль?!

Купите себе хлебопечку.

То есть, пускай нувориши наживаются на российском зерне, народ жрет дерьмо, а мы с вами будем хлебушек из хлебопечки кушать? Это конечно, выход, для нас с вами...

Сегодня, 29 декабря, в Барнауле вышли на линии новые трамваи модели ЛВС 2005 (71-152) «Пионер», который были собраны на предприятии КАУ «Алтайэлектротранс» из комплектующих завода изготовителя ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» в рамках краевой целевой программы «Обновление подвижного состава городского электрического транспорта и реализация инвестиционного проекта сборочного производства и капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов в городах Алтайского края» на 2009-2011 годы, - сообщает официальный сайт администрации региона.

Кузов состоит из двух секций, связанных через узел сочленения, разработанный немецкой фирмой Hübner GmbH и имеющий три степени свободы.

Являясь технически более совершенным вагоном, ЛВС-2005 существенно требовательнее к качеству пути и контактной сети, чем его предшественники, однако заводские специалисты утверждают, что возможности работы на плохих участках, в особенности Санкт-Петербурга, было уделено особое внимание.

Тем не менее, в опытном вагоне ЛВС-2005 с заводским № 001 во время одного из рейсов сломался заводской полупантограф Lekov, и его пришлось заменить обычным пантографом производства ПТМЗ. На серийных вагонах были установлены полупантографы c другой формой токосъёмной каретки. Однако на некачественной контактной сети в парке у одного из серийных вагонов полупантограф сломался, в результате чего полупантографы на всех серийных вагонах были заменены на пантографы производства УКВЗ. Вскоре новый полупантограф чешского производства с «русскими» контактными вставками был установлен на вагон с номером 1105, однако и он был сломан через несколько дней. 23 июля 2008 года на ЛВС-2005 №1102 был установлен третий вариант полупантографа Lekov, который впоследствии стали устанавливать на все новые вагоны.

* 28 мая 2008 года при движении по Благодатной улице у вагона №1103 отвалилась форточка и всей своей массой (20 кг) упала на одного из пассажиров, который успел прикрыть голову руками, но получил рассечение кисти. Все эксплуатируемые на тот момент ЛВС-2005 были немедленно отстранены от эксплуатации. Через несколько дней вагоны были вновь выпущены на линию с установленными механическими подпорками, препятствующими падению форточек.

Новый трамвай способен одновременно перевозить более 250 человек, сообщили в краевой администрации. Вагон оснащен четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 90 кВТ, обеспечивающими движение со скоростью 75 км/ч. При этом, в сравнении с эксплуатируемыми в Барнауле трамваями, представленная модель потребляет энергии на 40% меньше. Экономия достигается за счет применения системы рекуперативного торможения, при которой в режиме торможения трамвай сам вырабатывает электроэнергию и отдает её в сеть.
Вагон оборудован четырьмя камерами наружного и двумя камерами внутреннего видеонаблюдения. Видеоинформация отображается на двух мониторах, расположенных на пульте водителя. В случае отключения напряжения в контактной сети или её обрыва вагон может выйти из аварийной зоны за счет системы автономного хода.
Также автоматическая бортовая информационная система передаёт сведения о выполняемом маршруте пассажирам.

ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ») - лидер по разработке новых моделей трамвайных вагонов в Российской Федерации. Первый шестиосный вагон с долей низкого пола более 60%, первые низкопольные восьмиосные трамвайные вагоны двустороннего (челночного) и одностороннего движения с асинхронным приводом, первый четырехосный вагон с долей низкого пола 40% – все это продукция предприятия.В августе 2009 года ОАО «ПТМЗ» завершило производство самой последней модели на сегодняшний день – трамвайного вагона 71-154М. Вагон 71-154М – это восьмиосный трамвайный вагон с асинхронным тяговым приводом, продолжающий линейку низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ», был спроектирован петербургскими вагоностроителями в 2009 году. Таким образом, создав вагоны подобного класса, завод вплотную приблизился к созданию подвижного состава для систем ЛРТ (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде транспорта заговорили лишь с появлением проектов скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты имеет уже не только Петербург, но и Москва, Воронеж, Волгоград и другие.

Balaklava вам на другую ветку, для неудачников.

Вагон оснащен четырьмя асинхронными тяговыми двигателями мощностью 90 кВТ, обеспечивающими движение со скоростью 75 км/ч

У них четыре мотора "Всеобщей Электрической Компании"* остались. Ну, эти кое-как пойдут, хотя кузова та-акой хлам!.. Стекла не на резинах. Я сам видел. Дребезжать
это все будет!.. Мрак! А остальные моторы - харьковская работа*.