Kpa6a Wrote:
Vister Wrote:
Вот, ещё интересный тезис:
Kpa6a Wrote:
В космосе туалет это сложнейшее устройство, которое нормально может делать только одна страна
.
Kpa6a, а в чём заключается "сложность", какие супертехнологии недоступны всем, кроме "одной страны"?
Я же не разработчик, не знаю. Но какие то вопросы для них проблемные, например автоматическая стыковка, туалет. В военном деле так и не смогли сделать автомат заряжания, до появления f-35 свой самолет СВПП тоже не смогли довести до ума и пользовались английским. Думаю много можно найти таких проблемных моментов и какая там помеха, мало кто скажет.
Кстати в отладке софта для ВПК там тоже лажали, и уже не на полигонах...
Quote:
Тестирование ПО — немного юмора
1. Истр*бители F22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истр*бители F22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой «в навигационном обеспечении» вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа «навигационной аномалии».
Как сообщает DefenseTech со ссылкой на Associated Press, истр*бители не сумели преодолеть так называемую «линию перемены дат» — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.
Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.
Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истр*бителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь.
Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истр*бителя в полете.
«Победить» ошибку не удалось, однако сами истр*бители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.
Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 все-таки прибыли на авиабазу назначения.
2. Об ошибках деления на нуль
Фирма Motorola испытывала новый процессор для автопилота на истр*бителе в Израиле. Все было отлажено. Пилоты на испытаниях отправились «огибать рельеф» с севера до юга Израиля. Истр*битель прекрасно пролетел на автопилоте над равнинной частью, над горной частью, над долиной реки Иордан, и приближался к Мёртвому морю. Не долетев до него, неожиданно происходит общий сброс процессора, автопилот выключается на полном ходу, пилоты переходят на ручное управление, и сажают истр*битель.
Процессор отправили на доработку и тестирование. Все тесты прошли снова без сбоев. Снова начали реальную проверку. Истр*битель пролетел над всеми территориями, но при подлете к Мёртвому морю: общий сброс, выключение автопилота, ручная посадка.
Длительные тесты не могли выявить никаких изъянов. После продолжительных попыток было найдено, что программы автопилота при вычислении параметров управления по глубоко научным секретным формулам производили деление на значение текущей высоты истр*бителя над уровнем океана. При подлете к Мёртвому морю высота становилась нулевой, и процессор при делении на ноль давал общий сброс. До этого случая никому не приходило в голову, что самолеты могут летать ниже уровня океана…
Но ведь мунонафтный калькулятор (по сравнению с современными) работал без сбоев не то что при перемене часовых поясов, ему за время полета приходилось несколько раз вообще менять систему координат (геоцентрическая, гелиоцентрическая, "луноцентрическая" (неохота искать как правильно называется система координат, где ее центр - Луна) и в обратном порядке.
