Sevpolitforum.info

А давайте в уме посчитаем, что больше: 13.2% от 1253 (падение импорта) или 6% от 8117 (рост производства)?
И не забудем, что есть еще такая штука, как экспорт.

Откуда данные?

Однако стабильный рост с 2002 года.

Садись 2.

Сайгона , как карася уже гоняют за его косяки постоянные

Вообще-то, за заведомо ложную инфу здесь банят.



Примечание: включено совокупное потребление мяса на пищевые цели, без учета непищевого промышленного потребления, потерь и экспорта.

возвращаясь к самолетам
на следующий год в плане производство 40 суперджетов
потом еще больше

Ой только не надо ради Бога про суперджеты в ЭТУ ветку постить. Это скорее в "Кое-какие новости". Это почти тоже что и новость, например

"Ростехнологии" купят еще 35 самолетов Boeing 737"
http://top.rbc.ru/economics/30/10/2012/822572.shtml

В Суперджете российский только планер, вся электроника импортная и импортный двигатель. А российский одноклассник - Ту-334 который был готов и сертифицирован еще в начале 2000х в угоду этому прожекту погублен и потеряно 10 лет.

опять этот бред
что почти как боинг
что готов был и сертифицирован и очередь из покупателей был, но суперджет погубил самый востребованный самолет ту334

это ни кое какие, это позитивные новости из россии
этот самолет производится в России, и производится как лучшие самолеты в мире в обширной кооперации с другими мировыми производителем

а просралополимерщикам остается только традиционно ныть и рассказывать байки

Вот что за этим стояло...
Ил-96, один из самых лучших самолетов, на котором я летала. Его хоть выпускают?


А кто покупатель? И сколько прибылей с проекта?

выпускают сейчас хоть черта лысого.....если его покупают, раньше проще было, плановая экономика, покупали то что производилось и то что дававли
как говорится бери это а то вообще ничего не будет


покупатели разные, отечественные и иностранные
прибылей для страны очень много, одних рабочих мест сколько и сколько еще пларируется

а с самолетами ту даже не знаю, вон вроде ту-204 как не пытаются продать а все не продается, хотя я думаю мне без проблем тут расскажут что он целиком отечественный и лучший в мире самолет, верней продается он по разнарядке, в СЛО и вроде все
наверное просто авиаперевозчики бестолковые и не понимают нихрена, им бы форум почитать

Выпускают только для Путина - в президентский авиаотряд по 1 шт в один два года. Ил-96 - отличный самолет на свое время. Погублен как и Ту-334. Все теми же лицами - либерастами из ОАК. К сожалению, Путин ОАК не контролирует.

Какой самолет нужен был Путину и стране - это не секрет:

Авиакомпании готовы взять Ту-334, но этих самолетов нет
http://vpk-news.ru/articles/3581

Ту-334 заинтересовал Путина
http://www.business-gazeta.ru/article/75561/

Владимир Путин будет летать на Ту-334
http://www.business-gazeta.ru/article/75561/

Но все его укзания саботируются.
Руководство ОАК облепелено либерастами и грантоедами.

Основная часть руководящего аппарата Росии перехвачена американцами:


Оттого и заливают деньгами убыточный иностранный Суперджет. Оттого государственный (!) Аэрофлот на десятки миллиардов долларов покупает Боинги и Эрбасы. При наличии готовых к производству и аналогичных по параметрам Ил-96, Ту-204 и Ту-334. А нет заказов на них поскольку какой перевозчик будет заказывать самолет, производство которого саботируется его же компанией - производителем. В современном самолете самая дорогая и сложная часть - двигатели и радиоэлектронное оборудование. У России был полный цикл производства всего этого у себя. Суперджет губит российских поставщиков оборудования, двигателестроителей, истощает бюджет ОАК - именно потому ему и зеленый свет, широкая дорога.

Надеюсь дальше сюда только позитивные новости)

Печальные новости для пуперджета.



Если это случиться, то к портфелю в 200 заказов, прибавится ещё пятьдесят, а может и более. Ааааа, мы все умрем. Да, Сайгон?

Ну что ж порадуемся за наших западных партнеров.

Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:

Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
Двигатель - PowerJet S.A. (Франция)

О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России.

Насчет двигателя - враньё. Рыбинск, ёпть. Да и в остальном вопросы.

Значит делать ничего не надо? Сидеть страдать дальше?

Это вы работникам КнААЗ скажите.
Можете бредить дальше.

Что меня больше всего умиляет это когда вор кричит "держи вора".
Вот он ваш рыбинский двигатель:

И это всё? Понимаете, мнение вашего икспЁрда в этой статье, ставится под сомнение. Мало того, что источники мутные и невнятные, да и владение вопросом на уровне первоклассника.

При том, что стоимость суперджета - 35 млн. долларов. Ну и так далее. Даже не интересно.

А ничего, что двигатель Ту-334 тоже импортный? Кроме того Д-436-148 уступает по тяге и топливной эффективности. До кучи не соответствует современным акустическим и экологическим нормам, что является немаловажным фактором для машины ориентированной на экспорт.

Ну и говоря о доле импортных и отечественных комплектующих нужно учитывать отношение российских производителей к поставленным срокам, качеству продукции и гарантийным обязательствам. Очень часто проще купить импорт, чем выяснять отношения с местными р#$%здяями (смотрите 3-ю главу). Вполне вероятно, что данная особенность российской действительности так же учитывалась при выборе в пользу иностранных поставщиков.

Ну и по поводу сертификации: только гляньте на это.

Вы реально полагаете, что с таким сертификатом у самолёта был шанс на коммерческий успех?

А люди-то не унывают:)



http://vz.ru/news/2013/11/12/659247.html

Двигатель для Ту-334 почти полностью освоен был на УМПО.
http://www.umpo.ru/Good27_16_3.aspx
Насчет Д436-148 - вначале покажите мне реально полученные характеристики Sam-146 (это тайна за семью печатями до сих пор). И заканчивайте рассказывать что судьбу самолетов решает рынок. Самолет, это изделие на создание которого способны единичные страны мира, а авиакомпании имеют практически каждое из 200 государств мира. Поэтому ставить инетресы авиакомпаний перед интересами авистроения это смешно. Китайские самолеты ARJ которые хуже Ту-334 за несколько лет до начала производства получают 238 твердых заказов. С созданием отверточного Суперджета и отказом от полностью российского Ту-334 мы с уровня Советского Союза, который имел полный цикл производства авиатехники мирового уровня скатились до уровня Бразилии, которая самостоятельно не завися от запада не может производить авиалайнеры.

Касаемо того что на Суперджет уйма желающих была так нет, за стартовый заказ в 30 супреджетов Аэрофлот получил скидку на эти самолеты в 1/3 цены + возможность беспошлинно ввозить иномарки. И это за самолет основные деньги от производства которого оседают на западе (!) залезли бюджетникам РФ в карман еще раз

В принципе, это логичное следствие потери суверенитета Россией в 1991 году. Что и как нам строить сейчас в правительстве решают в основном американцы. Суперджет - их детище


Пока не решим проблему суверенитета отверточная сборка в России будет только все больше вытеснять собственно полностью российские технологии. Сейчас перевели на отвертку гражданку, уже постепенно вклчают отдельные импортные блоки в военную технику:

Российские вертолеты будут летать с французскими гироскопами
http://izvestia.ru/news/541379

Конечная цель - полная деиндустриализация в гражданском и военном секторах под рупорами внедрения в международную кооперацию и глобальный рынок. Стоит только понять что этим глобальным рынком управляют, и Россия не относится к числу управляющих. Смысл в этих условиях плясать под чужую дудку.

Посему тему про Суперджет сворачиваю со своей стороны как попытку бороться с проявлениями колониальной системы управления Россией вместо того чтобы бороться с самой этой системой. Бороться с проявлениями - это бороться с ветряными мельницами. Лучше к НОДу присоединиться и вымести иностранных агентов и грантоедов из правительства.

Это не более, чем ваша фантазия.



Чем вас не устраивают официально объявленные спецификации?



Слушайте, ну прекращайте уже нести этот бред, а?



Туполевцы тоже так думали и жидко обкакались. И данный исход всенепременно ожидает всех, кто так рассуждает.


И что же в этих самолётах китайского, кроме названия и проектной документации? И чем они хуже, кстати?

Первая чеченская ГЭС строится


Строительство первой чеченской гидроэлектростанции на реке Аргун развернулось в Итум-Калинском районе республики.

Она станет одной из целого каскада ГЭС, которые запланировано построить на этой горной реке.

ГЭС на реке Аргун возводится вблизи селения Кокадой. Сейчас здесь ведутся работы по подготовке подводящего канала к отстойнику. В строительстве задействованы 14 единиц техники. А основание головного узла ГЭС, где будет накапливаться основная масса воды, которая, пройдя через турбину, станет вырабатывать электрическую энергию, уже готово.

По подсчетам специалистов, Итум-Калинская ГЭС в среднем в течение года сможет вырабатывать около 11 млн. киловатт электроэнергии. Она обеспечит электричеством несколько районов республики – Шатойский, Итум-Калинский и часть Грозненского.

Строители в ближайшее время собираются приступить к берегоукрепительным работам на территории будущей Итум-Калинской ГЭС. А уже через месяц здесь можно будет увидеть первые контуры будущей гидроэлектростанции. Ее пуск запланирован на май 2014 года.

Напомним, в настоящее время электричество в Чеченскую Республику поставляется из Дагестана и Ставропольского края.

Спасибо за подробный ответ! Ил-96 сказка, а не самолет (единственный самолет, которого никогда не трясло как скорлупу и посадка мягкая, русский богатырь)! Но насколько я знаю, много ест топлива. Если б его немного перепрофилировали на экономию топлива - он занял бы свою нишу на рынке самолетостроения. На Ту-334 не удалось полетать, жаль((


Доработали бы и никаких проблем. Почему все думают, раз "не подходит", значит конец... На что АКБ тогда?


Согласна. Но решать ее надо не внешне, а внутренне. Только усиление экономической мощи сможет избавить Россию от зависимости. Один из важных шагов - это защита отечественного рынка от экономических "оккупантов". Но козла уже в огород запустили, проблема - как выгнать...

Не удивительно. Их всего две штуки построили для лётных испытаний.



Как у вас просто всё. Им эту возможность предоставили. И не раз. А толку?