Sevpolitforum.info

да ла-а-а-адно о_О о_О о_О Подождем хотя бы Баку...

2-3?.. может быть, это в "межсезонье"?.. летом - ну никак не меньше десятка рейсов от ж/д!
Вопрос-то другой - от аэропорта до Захарова не предполагается?

Ну, по поводу "тупой" - это вы сами себе резюме вынесли, а вот что дилетант - это точно. На ваши вопросы - ответы выше дали - часть марок самолетов вполне может слетать без дозаправки туда-обратно Москва-Симферополь и еще останется. У вас и с физикой все плохо в прикладном значении. Какой авто машиной проще управлять - пустой с одним водителем или в меру груженной? (истр*бительные маневры - исключаем, они в ГА как то не прижились, хотя я один раз ТАК взлетал из Сургута. (пассажиром) )
Ну и Яндексом же можно было воспользоваться? По Арбузу 320 http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Airbus-A320.html

Макс. взлетный вес (кг) 73 500 - 77 000
Макс. посадочный вес (кг) 64 500 - 66 000
Вес пустого (кг) 42 100
Макс. вес без топлива (кг) 62 500
Макс. коммерческая загрузка (кг) 18 600
Емкость топливных баков (л) 23 860 - 29 840

Из этой нехитрой таблички видим, что без коммерческой нагрузки А320 может спокойно с полным баком и взлететь и сесть. (вес пустого + вес топлива (23т) 42,1+23=65,1 что вписывается в границы посадочного веса. Ну а дальше - взяли больше коммерческой загрузки - меньше допустимая посадочная масса, простое уравнение.

Еще немного, и вы увлечетесь физикой! Рекомендую для начала Перельман Я.И. "Занимательная физика" (можете еще и занимательную математику прочитать сразу - - "вставляет" ей-богу!) и тогда для вас станет понятным, что самый опасный бак с горючим - почти пустой. Ибо ВЗРЫВАЕТСЯ - не горючее. Взрывается его смесь с воздухом, и после определенного предела наличия в этой смеси кислорода. И что есть самое опасное соотношение горючее/кислород - больше-меньше того или другого - взрывоопасность смеси снижается... и т.д. и т,п. Но это - уже совершенно другая история!

Tavrida
Все претензии и аргументы на свой счёт принимаю. Впрочем не могу понять, что Вы мне пытаетесь доказать, что подвоз авиакеросина в Симферопольский аэропорт не обязателен? (а данные по аирбасу А 320 я смотрел. Не догадался соотнести макс. взлётный и посадочный вес с массой горючего, спасибо, кстати, что подсказали... И про взрывоопасность паров в пустых баках знаю, но это в случае аварии, а я говорил про управляемость при посадке и влияние лишней массы) Впрочем Ваши аргументы меня убедили!

Да я вас таки умоляю - какие претензии? Так, "улыбнули" вы просто людей, хоть немного сведущих в авиации своими высказываниями...
А по поводу керосина - не то что бы необязателен. но вот объемы могут быть гораздо меньше тех, что вы насчитали, если знакомы с территорией этого аэропорта, то должны знать, что у него даже "керосинки" особо внушительной нет, он не является "домашним" ни для одной авиакомпании (а это значит, что весьма часто цена свозить топливо туда-обратно - будет ниже, чем покупать на месте - в "домашних" аэропортах обычно льготные цены)...
Ну а про управляемость - представьте полупустой бак и болтающееся в нем топливо, соответственно - перемещающийся центр тяжести ... На самом деле в авиации в баках давно уже применяют специальные устройства, компенсирующие до некоторой степени эту проблему, но она от этого полностью все равно никуда не делась.

Да, Вы правы... Болтающееся топливо изменяет центровку, но именно из-за этого топливные баки стараются размещать ближе к центру масс самолёта...

Да это и "устройством"-то назвать нельзя
Старое,надежное,проверенное годами решение.Баки попросту внутри разделены переборками с многочисленными отверстиями,что вызывает более плавный перелив топлива в крайнюю нижнюю точку.Без них жидкость волындалась бы как в тазике.
Ну и соответственно в первую очередь топливо вырабатывается в крыльевых баках.(но это все зависит от конструкции планера).

Южный с езд с полосы на рулежку так и не сделан - ремонт полгода, стоит техника под дождем и ничего не происходит...какой саботаж получается?

Ура!)

Tavrida
Полоса в Школьном - полный дубль Байконура. Без "ведущих"-"ведомых".
Две станции дальнего привода и шесть ближнего.
Люди в Школьном получили те же премии, что и на Байконуре.

Как и обещал. Совершил перелет на прямом рейсе Санкт-Петербург - Симферополь.
По сравнеию с рейсами из/в Москвы(у) в данном рейсе SU6861, кормят только завтраком.


Булочка, кексик, хлебушек, сыр "Виола" и сливочное масло.
Я взял блины с джемом (хня - хней), дочь взяла омлет, там есть что есть, помимо омлета еще плюс сосиська варенная.
Чай (кофе).
Напомню билеты обошлись 5850 и 6323 рубля.

Взлетаем из Пулково-1.




Над Керченским проливом. Видна Керчь, Коса Чушка (там где паромная переправа) и остров Тузла.

DeniSov не совсем так... для полностью автоматической посадки чтоб создать "поле" по всей глиссаде антенок поболее надо было, и они весьма характерные... Такие щелевые маски я больше нигде не видел, включая Симферополь. Я на них насмотрелся - по работе часть ездил пару лет мимо них... Байконур был единственной точкой, могущей работать в чисто автоматическом режиме.
Но это в общем - уже детали, мало интересные и непонятные большинству... Так что, коллега, о чем нам спорить?

Tavrida
А, кстати, какова судьба полосы в Школьном? Её можно использовать?

Tavrida
По моим данным, Школьное мог принять Буран в любом режиме. Ну работал я на этих приводных станциях!
А глубину траншеи под ВПП без гугля не озвучите?

В Школьном - не было полосы. Хотя почти все части (за исключением стройбата) и носили "винты". Полоса - была в Симферополе, в Школьном - стояли части Военно-Космических Сил (ВКС) - военный городок офицеров, две ВКС части (учебка и боевая) и стройбат. Были еще офицеры "не ВКС", но это уже другая история. Километрах в 2-х стояла собственно отдельная посадочная часть "Бурана" - пара приводных станций и подразделение "азотчиков". Сейчас здания самой части почти полностью снесли, городок - еще вроде живет как то ...

Tavrida
Ясно... Я уж было возмечтал о ещё одном аэропорте, который можно на руинах построить... (((

DeniSov
Не ... по траншее - не озвучу... Я сейчас номер НИП-а то с трудом вспоминаю уже... А про траншею - и не знал никогда!
Вы совершенно правильно написали - "приводные" станции. Привод - это привод. Посадка - это посадка. Посадочные - стационарные антенны с двумя щелевыми масками - горизонтальной и вертикальной на некотором удалении от антенны, и их должно быть вполне себе изрядное количество. Видели такие в районе Симферополя?

не... Там "лунодром" то перестал существовать уже в 90-м году... В 2002 - бункер управления от него еще оставался... Надо бы выбраться, глянуть, что там сейчас ... Понастальгировать.

Кстати, а на мысе Херсонес аэродром какие самолеты может принимать? По доступности он удобнее Бельбека.

В Симферополе работает система посадки СП-200

Хм ... Покапался в сети - нашел вот это ... http://pathfinder1960.livejournal.com/174958.html Теперь сижу с расслоением сознания... Ибо и по работе и в одной бумажной книжке, изданной тиражем аж в 500 экземпляров - совершенно другие данные, именно по системе посадки... Аж сильно интересно стало. Пошел "копать"... Впрочем - это к аэродрому Симферополь уже напрямую не относится....

Рейсы из Москвы s7 абсолютно полные. У кого есть серебр или золотые карты часто пересаживают в бизнес класс.

Viktor1964
Да была полоса 4.2км Я её своими глазами видел.
А Бельбек под горбачовскую дачку тоже я (мы) строил.И дальний привод и ближний. Но там заход только с одной стороны.
А под Буран с двух сторон +- 180 градусов

Tavrida
Плюсомёт зарядится - тебе!

Это какая компания... сколько в пути?....