Sevpolitforum.info

Объясняя действия правительства, Ленин писал 3 августа полпреду в Германии Иоффе: "Мы продолжаем как раз лавирование, предоставляя немцам взять уже взятое Антантой и тем, затрудняя и оттягивая англо-америко-японское удушение России". Может, для "философа" Веллера нет разницы между Советским Петроградом и оккупированной англичанами Мурманской железной дорогой (именно там предполагались советско-германские действия), но для историков и географов разница есть, и весьма значительная.
Но "философ" продолжает лгать и передергивать дальше. Дескать: "Были поползновения запустить немцев и в Москву с тем, чтобы помогать контролировать и ее". Ну что тут сказать? Поползновения сдать немцам Москву действительно были... у лидера "демократичных" кадетов Милюкова, который охотно соглашался на оккупацию России Германией, лишь бы подавить Советскую власть, которая хотела сделать хозяевами жизни трудовой народ. Хотели в Москву и немцы...
Но на "пробный шар" - запрос германского правительства о согласии большевиков на допущение батальона германских солдат " для охраны германского посольства в Москве"

Что касается интервенции на Черном море, оный господин врет так же беззастенчиво -"Это было всего-навсего в течение трех месяцев без единого выстрела. Высадились около 60 тысяч человек и начали втолковывать русским: "Вы бы договорились друг с другом, устроили свое общее демократическое правительство и перестали друг друга истре---!" По-современному, это были скорее миротворцы".
… никто "миротворцев" не звал. И если завтра где-нибудь в Краснодарском крае высадятся "всего-то" 60 тысяч (четыре счетные дивизии) "цивилизованных европейцев" и начнут "втолковывать", что и как нам делать, я в отличие от космополитствующего господина Веллера, не обрадуюсь...
Так что же делали "миротворцы" , напросившиеся в гости к нашим предкам?
Судите сами. Для начала, заняв Одессу, французы угнали оттуда 112 торговых судов, отняв, таким образом, у России 90% торгового тоннажа на Черном море. Разграбили и авиазавод "Анатра" в той же Одессе. По старой традиции, в Севастополе англичане и французы взорвали береговые укрепления и 5 броненосцев, а также потопили 11 новейших подводных лодок Российского флота. Действительно зачем "демократической" России самолеты, корабли и подводные лодки? Ни к чему они ей. Нужно выращивать зерно, лен и пеньку, которые за копейки будет вывозить Европа. Именно такая "идиллия" царила в годы гражданской войны на территориях контролируемых интервентами и их друзьями-белогвардейцами.
Характерно, что Веллер замалчивает финал "миротворческой операции", которая продлилось только три месяца. А все очень просто - в Одессу и Крым пришла РККА … и халява закончилась. Весной 1919 года части Красной Армии подошли к Одессе. 18 марта 1-й Вознесенский полк вырвался к станции Березовка - опорному пункту французов. Интервенты бросили в атаку танки, надеясь, что красноармейцы побегут, но встретили плотный огонь из орудий и пулеметов... Побежали сами французы и бежали до Одессы, откуда поспешно отплыли во Францию. Та же история повторилась в Крыму. А Красная Армия получила в качестве трофеев первые свои танки. Так что, как видим, врет "известный писатель" про "без единого выстрела" врет не только нагло, но и целенаправленно. Не хочет говорить про позор "миротворцев", которых легко одолели русские большевики, за два года сформировавшие Красную Армию, которой в начале интервенции не было.
Москва. 1 мая 1919 года. "Весело гремит музыка, приплясывают сбоку мальчишки, поют звонко, задорно революционные песни, мерно и стройно проходят отряды, неуклюже ползет броневик-танк, отбитый на юге у французов, ветер треплет полотнища знамен", - сообщала "Правда" о первомайской демонстрации. Танк был тот самый, которым "хотели застращать русских рабочих англо-французские мошенники в Одессе".

"Доклад № 1
Московской Городской Управы и Железнодорожной Комиссии
По проекту устройства в городе Москве внеуличных городских железных дорог большой скорости.
31 января 1903 года.
26 мая 1902 года поступило предложение г. Московскому Губернатора на имя Городской Головы от 24 мая 1902 года за № 1521 нижеследующего содержания:
«Инженеры Е.К.Кнорре и П.И.Балинский обратились к Его Императорскому Высочеству Московскому Генерал Губернатору с докладной запиской, в которой пологая основание своевременности и необходимости устройства в г. Москве внеуличных городских железных дорог большой скорости, ходатайствуют о рассмотрении в надлежащих инстанциях выработанного ими проекта. Вследствие чего Его Императорское Высочество, препроводив копию с докладной записки гг. Кнорре и Балинского, предложил мне передать означенное ходатайство на рассмотрение Московского Городского Общественного Управления и о последующем своевременно Ему представить.
Об этом имею честь уведомить Ваше Сиятельство для соответствующих распоряжений, с приложением копии с означенной докладной записки, прося о последующем мне своевременно предоставить, с возвращением приложения» "

"10-е Приложение к докладу № 1 — 1903 года
Отношение Императорскаго Московскаго Археологическаго Общества от 23 ноября 1902 года, за №182, на имя г. Московскаго Городского Головы.
Императорское Московское Археологическое Общество, по подробном и всестороннем, рассмотрении данных, представленных Московскою Городскою Управою, согласно ходатайства Общества, по проекту внеуличных дорог большой скорости, пришло к нижеследующему заключению.
Проект гг. Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям, для которых Москва является по святыням, по историческим воспоминаниям и древним сооружениям глубоко чтимым памятником.
Необъяснимое отношение к святыням, при осуществлении всего проекта, выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройства под ним туннеля и в том, что не пощадил проект также церквей: Св. Николая Мясницкого, Свв. Флора и Лавра, Иоанна Предтечи на Малой Лубянке, Введения Божией Матери на Лубянке, Св. Геогия. что на Красной горке, Св. Николая в Гнездниках, Воскресения в Брюсовом переулке, Успения в Газетном переулке, Св. Николая Москворецкого. Все эти храмы, основание которых восходит в XVII и даже XVI вв., подлежат по проекту Балинского и Кнорре отчуждению и сломке.
Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей у Красных ворот, Николая Чудотворца на Ордынке, Св. Духа у Пречистенских ворот и другие, в виду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается к храмах на расстояние трех аршин — умаляться в своем благолепии. Особо чтимая святыня, икона Боголюбской Божией Матери, находится на древней башне у Варварских ворот, на площади, где в день праздника иконы собираются десятки тысяч народа. Проектируемая эстакада перерезывает это место площади и подходит почти непосредственно к часовне.
К ограде Страстного монастыря и трапезному монастырскому храму примыкает вокзал вышиной до 7 саж. (ок. 15 метров), что совершенно не допустимо.
Красная площадь и местность, прилегающая к Покровскому собору, имеющие особое историческое значение, обезображиваются видом громадного центрального вокзала и примыкающих к нему путей.
Переходя к гражданским памятникам г. Москвы, мы видим, что Красные ворота заслонены эстакадой. Сухарева башня не только заслонена проходящей перед ней эстакадой, но к ней примыкаете эстакадная станция. На месте назначенном для памятника Гоголя, проектирован вокзал. Эстакада совершенно обезображивает вид на памятник Пушкину.
Близ храма Христа Спасителя, сход от храма к реке перекрывается эстакадою, которая проходит близ памятника императора Александра II, заслоняя вид на памятник из Кремля.
Вид на самый Кремль, гордость Москвы, обезображивается охватывающей его дорогою со стороны Кремлевских садов. Здесь, в первом саду дорога идет открытою траншеею, затем выходит сверх уровня земли и проходит под Троицким мостом, ныне возобновленном в древнем виде. Этот мост должен подлежать переделкам для прохода дороги. Далее дорога по саду идет эстакадою, которая проходит через Боровицкий мост, перед самою башнею, так что в Боровицкие ворота проникать будут под эстакадой.
Приведенные данные достаточно указывают как глубоко и близко затрагивает проект внеуличных железных дорог интересы Императорского Московского Археологического общества, но эти данные не исчерпывают всего обезображения города Москвы, его бульваров, площадей и улиц, обезображение которых ясно видно при рассмотрении всех подробных профилей и разрезов сооружений.
О вышеизложенном Императорское Московское Археологическое Общество имеет честь довести до сведения Вашего Сиятельства и вместе с тем считает своим долгом принести Вашему Сиятельству глубокую благодарность за доставленную возможность ознакомиться с проектом гг. Кнорре и Балинского.
Подлинное подписал товарищ Председателя Комиссии по сохранению древних памятников К. Быковский"

«на заседании Московской городской думы было заслушано сообщение инженера П.И.Балинского о разработанном им проекте метро. Этот проект был категорически отвергнут "отцами города" и митрополитом, поскольку при выполнении проекта "тоннели метрополитена в некоторых местах пройдут под храмами на расстоянии всего лишь 3 аршин, и святые храму умаляются в своем благолепии"; дума вынесла единогласное решение: "Господину Балинскому в его домогательствах отказать"»
Маковский В. Л. Первая очередь Московского метрополитена / Вопросы истории. 1981. № 8. С.91