Sevpolitforum.info

Я из столицы не против и через Харьков поехать, но это ни чем не отличается через "вокруг Азовского моря".
Ky, из каких соображений мост должен быть платным?

Только не по территории сопредельного государства.

В Крыму начато возведение 9 мобильных электростанций / Энергетика

21.03.2014, Симферополь 20:18:54 В Крыму начато сооружение девяти мобильных электростанций. Об этом сообщил первый вице-премьер правительства Крыма Рустам Тимергалиев.
"У нас начало возведение девяти мощных мобильных парогазовых электростанций, которые позволят в среднесрочной перспективе сделать Крым автономным (в плане электроснабжения)", - сказал он. По словам Тимергалиева, в течение трех-пяти лет на полуострове появятся две постоянные электростанции, которые полностью исключат потребность Крыма во внешних поставках электроэнергии.
"С российскими коллегами начато проектирование двух мощных электростанций, работающих на газе, одна из них будет в северной части Крыма, вторая - на Керченском полуострове", - пояснил Тимергалиев. Он добавил, что ввод этих электростанций позволит не только удовлетворить все потребности Крыма, но и поставлять электроэнергию за его пределы.

Про "парниковые выбросы" вы немного отстали от жизни. Самый глобальный развод на деньги в истории.

что за бред
посмотрите для начала что такое пгу
и про утилизацию тепла еще больший бред, как тепло может утилизироваться

1 Поездка на личном автомобиле (бесплатная) , не является предметом первой необходимости .
2 Наличие Ж/Д сообщения , позволит попадать на материк .
3 В РФ начал действовать закон о возмещении ущерба на федеральных автодорогах , так что
грузоперевозчикам все равно платить ...
4 Машины аварийный служб , специальная техника ездить будет бесплатно , скорее всего муниципальные автобусы тоже .
5 Не выдергивайте слова из контекста , закона о платных дорогах , искусственные сооружения
(мост , тоннель) при определенных параметрах не требуют наличия бесплатной альтернативы . .

А вообще всем мечтателям стоит расслабиться , до конца года сделают ТЭО (технико экономическое обоснование ) . Собственно решат , что из себя будет представлять этот проект и сколько это будет стоить и кто его будет реализовывать (если инвесторы , то он будет платным ) На основании ТЭО , будет сформировано ТЗ (техническое задание) для проектировщиков . Проектирование вместе с конкурсом и изысканиями , займет где то год . Собственно про строительство говорить рано , так как не понятно еще , что именно будут строить , но из опыта знаю , что такие проекты за 2-3 года строят .

Расскажу слегка про тепловые электростанции. Во-первых, уже давным-давно (лет как минимум 30-40) никто такую дорогую штуку как тепло просто так в атмосферу не выбрасывает. У современных блоков температура газов на выходе из котла составляет 92-110 гр. С.
Это достигается следующим образом (упрощенно): газ сжигается в газовой турбине, она вращается и вращает генератор. На выходе из турбины температура газов составляет примерно 560 гр. С. Эти газы поступают в котел-утилизатор. Котел-утилизатор утилизирует как раз это тепло: раскаленные газу греют воду, превращая ее в пар, затем пар перегревается и вращает паровую турбину, которая вращает опять же генератор. Пар после турбины поступает в градирню (широкую и короткую конусообразную трубу), где конденсируется либо охлаждением водой либо воздухом. Охлажденный до 60-70 гр.С конденсат подается опять в котел-утилизатор. При этом, как не трудно посчитать, тепловой КПД энергоблока составляет 80% (а иногда и больше). НО! Это КПД-гросс. Есть еще КПД-нетто: он, грубо говоря, показывает какое количество тепла было преобразовано в электроэнергию и выдано потр*бителю, без учета затрат на собственные нужды (питание электронасосов, освещение, работу оборудования и т.д.). И вот этот КПД, да, составляет порядка 40 %. Но вовсе не потому, что остальное - разбрасываемое вокруг тепло. Кстати, в связке ГТУ-КУ-ПТ (газотурбинная установка-котёл-утилизатор-паровая турбина) порядка 60-70% от общей мощности выдает именно связка КУ-ПТ. Явления в Москве (дождь в декабре) - крайне локальны, и происходят в непосредственной близости от "мокрых" градирен, т.к. пар, образующийся при охлаждении отработавшего пара из турбины конденсируется в атмосфере и выпадают в радиусе 500-700 м от градирни (в безветренную погоду). Но сейчас идет тенденция к отказу от "мокрых" градирен в пользу "сухих", в которых пар охлаждается потоком воздуха. С одной стороны, это ведет к увеличению расхода энергии на собственные нужды (обеспечение принудительной циркуляции воздуха), а с другой сокращение расходов на строительство и эксплуатацию - уменьшение площади под градирни ("сухие" компактнее), снижение затрат воды, упрощение и удешевление схемы охлаждения (не нужно тянуть лишние трубопроводы, делать водоподготовку и т.д.), ну и как следствие - отсутствие обледенения зимой дорог в районе электростанций.

Непонятно, зачем строить мост, когда можно построить тоннель. Мост и дороже и строить будут года 3, а тоннель метростроевцы за пол года выкопают...

Ну справедливости ради - именно поэтому, потому как вся энергия в конечном итоге превращается в тепло и даже полученная электроэнергия в конечном итоге тоже в превратится в тепло, сразу или чуть попозже.) Правда в сравнении с теплом полученным от солнца тепло от всех этих ТЭС составит такую незначительную долю процента, что даже говорить не о чем.)

Думаю не все так просто, то же метро располагается в разных городах на разной глубине не просто так. Тут специалисты должны смотреть и оценивать.

Мост, мост..
До Тамани еще доехать надо!
А, между прочим, все ли знают про такую "заковыку"?

Поясняю: это участок ж/д Воронеж- Ростов, граница Ростовской и Луганской областей.
станция Зориновка (бездействующая, поезда проходят транзитом без остановок) находится на территории УКРАИНЫ.
А ежели бандерлоги захотят перекрыть?..

Из Симферополя до Краснодара ехал на автобусе 14 часов, с учетом ожидания очереди на паром... А что летом будет!!!???

Полностью согласен, но тогда ВСЕ дороги должны быть платными.


Пожалуйста, дайте явную ссылку.


Я не говорил, что мост будет завтра. Я очень приятно удивлюсь, если он появится к лету 2016 года. Но, если есть железнодорожная переправа, то пассажирские поезда должны пойти уже этим летом.

Повторюсь.
Одновременно с мостом с двух сторон пролива нужна полная модернизация дорожной сети, минимум, до уровня 2+2 полосы с разделителем.
До этого момента цены на самолет должны регулироваться государством аналогично Калининграду.

nataly-m, в курсе.


А разве автобусы не без очереди на паром идут?
Сколько сейчас паромов на линии?

Если количество паромов качественно не увеличить, то лучше на машине и не пытаться.
Ayup-han9, на Ваш взгляд, сколько сейчас может одновременно работать на переправе паромов?
Какая дорога между проливом и Краснодаром - 1+1 или 1,5+1,5?
Какая дорога в Крыму - 1+1?

пару дней назад где-то смотрел видео-проект моста, еще при Лужкове. Есть там проблема - мост должен быть минимум высотой 45 (или 65) метров, чтобы проходили под ним кораблики. ЧТобы сделать мост такой высоты проект серьезно удорожается + еще какие-то проблемы и недостатки при этом накладываются. Сделать 2-х этажный мост (снизу ж/д, сверху автотранспорт) разводным мало реально. ПОэтому тогда это дело стопорнулось, зашли что называется в тупик. Насчет туннеля хз как оно

разговор был про разводной мост как раз шоб военные проходили корабли.

тока как если он такой крутой ещё и разводной)))) ну поживём-увидим

Ранее подготовленный проект, возможно в итоге что-то подобное и получится

Мост,конечно,хорошо,но отсутствие дорог по полуострову -вторая проблема..Сколько по времени тошнотить от Керчи до Севастополя?
В своё время проект моста был одобрен обеими сторонами,но потом похоронен со стороны укры ,чтобы население Крыма не привязывалось к РФ...
В любом случае тоннель или мост необходим и он будет построен в кратчайшие сроки..
По поводу самолётов:на этой неделе уже проскакивала тема в прессе,что собираются дотировать.

др

Российский!
По другую сторону ж/д полотна, на Украине - Меловое.
там, как говорят специалисты, проблема в ужасном рельефе.
Нынешняя линия - эта единственная узкая полоска, где можно было пройти без перепада высот, по водоразделу.
А при строительстве обхода - придется сначала спускаться в долину реки на 120 м, а потом подниматься обратно.
По самым оптимистичным раскладам - на неэлектрифицированную однопутку уйдет 3 недели (в авральном порядке, "если Родина прикажет").
Представляете, 3 недели перекрыто ж/д сообщение?!!
Да и не решит такая однопутка проблем.

Легче отодвинуть границу на несколько км на запад...

угу, "отберем у укров Зориновку!"
и как Вы это себе представляете?!!

согласно пункту 2 ст .37 Федерального закона № 257-ФЗ протяженность а/д, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в три раза
протяженности платного участка а/д, за исключением случая, если более 50% протяженности такого участка составляют мосты, тоннели и путепроводы. В этом случае альтернативный проезд должен быть, но его протяженность не ограничивается .


С чего ему появляться в 2016 г. ? Минимум 4-5 лет , 4 года в лучшем случае , если правительство понуждать будет ... Те сроки , что я написал выше надо сложить , одновременно эти работы не могут идти . Плюс еще есть прописанные законом процедуры (которые тоже займут ,какое то время ) о которых я не написал .

Как вариант можно использовать эту идею
Мост через пролив Эресуннс Мост-тоннель Орезунд между Швецией и Данией, через пролив Орезунд, состоящий из трех частей: мост Орезунд, искусственный насыпной остров Peberholm и подводный тоннель Drogden

это наверное "утренний". который через Анапу и Крымск едет, так это маршрут такой "долбанутый", чкрез Славянск-Темрюк на много быстрее.

Лишний раз убеждаюсь, что юристов надо ликвидировать. Согласно вышесказанному любой участок можно сделать платным, делая платными лишь мосты, тоннели и путепроводы на нем.
Но даже в этом случае это не применимо к обсуждаемому случаю, т.к. альтернативного проезда нет.