Sevpolitforum.info

МОСКВА, 10 ноября. /ТАСС/. Экспорт легковых автомобилей из России в страны, не входящие в Таможенный союз (ТС), вырос более чем в два раза с начала 2016 года. Из-за падения внутреннего спроса в РФ и странах ТС, российские автопроизводители выходят на новые рынки сбыта, пишет газета «Известия» со ссылкой на предоставленную изданию информацию аналитического агентства «Автостат» и мнение экспертов.

За первые восемь месяцев этого года за рубеж было продано 19,2 тыс. легковых автомобилей, в то время как за аналогичный период прошлого года — лишь 9,1 тыс. Отмечается, что речь идет об автомобилях, проданных в страны, не входящие в Таможенный союз России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении.

Так, в Германии были куплены 3,3 тыс. российских автомобилей, что в 11 раз больше показателей за весь прошлый год. На Украине — 2,6 тыс. (в прошлом году — лишь 673), в Узбекистане — 1,6 тыс., что превысило прошлогодние показатели почти в 4 раза. Российские автомобили популярны и в таких экзотических странах как Египет (с января египтяне купили более 2 тыс. российских машин) и Ливан, куда были проданы 1,6 тыс. автомобилей. В пресс-службе Ульяновского автозавода (УАЗ) изданию сообщили, что собираются расширить географию продаж с выходом на рынки Юго-Восточной Азии, Восточной Африки, Индии и Пакистана и в будущем году вдвое увеличить экспорт. Для этих экзотических регионов будут созданы специальные «климатические» модификации ряда моделей.

Наиболее востребованными в странах дальнего зарубежья стали сделанные в России автомобили марок Lada, Volkswagen и Hyundai. При этом лидером, как ни странно, является именно Lada — каждый третий проданный за рубеж автомобиль был именно этой марки.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/85980/

10 признаков "скорого развала России"

1. Приезжая в Москву почти каждый сталкивается с тамошним метрополитеном - незабываемые звуковые, визуальные и прочие тактильные ужасы. Сегодня обращаешь внимание, что людей и давки в метро стало поменьше. Безусловно, тому причина массовая мобилизация для наступления на Украину, хотя злые языки утверждают, будто виноваты массово строящиеся линии метро, открывающиеся новые станции и взявшее на себя десяток процентов пассажирооборота метрополитена Московское Центральное Кольцо (МЦК).

2. МЦК открыто пару месяцев назад и представляет из себя поток беспрерывно снующих вокруг исторического центра Москвы электричек, укомплектованных комфортными поездами "Ласточка", на которые можно пересаживаться из метро. Тиранический режим специально оснастил метро и электрички бесплатным интернетом, дабы в вагонах никто не читал книг посконных украинских писателей Забужко и Шкляра. Потому все пассажиры интеллектуально страдают, ковыряясь в местных новостях, личной переписке и российских бестселлерах.

3. Те, кому чудом посчастливилось выбраться из адской московской подземки, теряются в автомобильных развязках, пугающих своими размерами даже бесстрашных строителей "Европейского вала" на украино-российской границе. Циклопические развязки открываются каждый месяц, поскольку автомобили здесь значительно дешевле, нежели на Украине; число автомобилей стремительно растёт, а режим чувствует свой близкий крах и спешит построить как можно больше магистралей.

4. Общественного транспорта тоже много, он новый и российского производства. Появились городские магистральные автобусы, идущие по выделенным полосам с окраин прямо и наискосок в центр Москвы. Долго смотрел на мягкий пеленальный столик в передней части такого магистрального автобуса. Пришёл к выводу, что это ненужное излишество. Как и горячие батареи, большие зарплаты и мир в государстве. Сей нарядный столик есть неоспоримый признак загнивания Руцкаго мира.

5. А ненужные и пугающие автоматические будки на улицах российской столицы с вызывающей надписью "Городской туалет"! Пока разберёшься с механизмом их действия, можно несколько раз сгонять в подъезд - однако проклятые москали подъезды тотально запирают на домофоны. Коварное туалетное приспособление сожрало 50 рублей, но дверь так и не открыло. Думаю, это подлое покушение лично на меня и оно носило политический характер.

6. На отреставрированных, выстеленных модной плиткой центральных улицах Москвы ноги приезжего революционера с непривычки разъезжаются, словно у молодого оленя. Но пусть презренные туземцы продолжают и дальше возводить общественное - нам больше личных стройматериалов достанется. Множество национальных ресторанов и национальных лиц свидетельствуют о том, что москали окончательно перемешались с чудью, мерью и весью, и только мы остались законными наследниками и хранителями трипольской культуры.

7. Вина здесь хлещут любые - от европейских до американских. Измождённые москвичи толпами скапливаются в забитых битком ресторанах и давятся импортными деликатесами - от камамбера до каких-то артишоков. Не понимаю, куда смотрят санкции, почему не протестует Европа и за что мы стояли на Майдане? С гордостью можно сказать, что самые дефицитные продукты оказались украинские, поскольку мы их туда специально не поставляем. Мы обязательно уморим Москву голодом, просто нам нужно ещё немного потерпеть.

8. В подъездах и на улицах по-азиатски чисто - ни дымящихся покрышек, ни палаток протестующих патриотов. Дома подсвечены разноцветными прожекторами и большими экранами, на которых показывают антиукраинскую пропаганду в виде рекламы доступных для россиян путешествий по всему миру. Режим светомаскировки демонстративно нарушен, потому что Москва потребляет электроэнергии больше, чем вся Украина вместе взятая. Но это очень хорошо - когда МФВ поднимет им тарифы, они сразу же разорятся.

9. Афиши пестрят именами заслуженно запрещённых у нас знаменитых артистов. Впадая в отчаяние от путинской пропаганды, люди выстраиваются в огромные очереди в театры и на выставку картин знаменитого украинского художника Айвазовского. В очереди слышатся крики "больше тридцати экскурсантов не впускать" и "слава Украине". Не попавшие внутрь плачут и покорно бредут на итальянский вернисаж никому не нужного Рафаэля.

10. В Новоспасском монастыре Московского патриархата (о Киевском здесь только мечтают) верующие под колокольный звон встречают чудотворную икону, хором поют молитвы и утирают слезы радости. Видимо смирившись с поражением, разрешенная в России организация ФМС не контролирует собравшихся на титульность, а ФСБук не уже может скрыть правды от зомбированных россиян. Очевидно, в монастыре собрались диссиденты, чтобы покаяться перед Майданом.

Спасаясь от неминуемого краха, наиболее состоятельные российские олигархи поспешно грузятся на последние скоростные "Сапсаны" и уезжают из Москвы в Петербург. Скорость бегства составляет порядка 600 километров за три часа. Потрясённый многочисленными фактами разложения России, которая - судя по огромному количеству зловещих признаков - не сможет устоять перед напором украинской революции, я тоже отправляюсь в буфет "Сапсана" отпраздновать нашу завтрашнюю победу. Героям слава!

Константин Кеворкян
http://news-front.info/2016/11/11/10-priznakov-skorogo-razvala-rossii-konstantin-kevorkyan/

Шахматист крымчанин Сергей Карякин начал матч с Магнусом Карлсеном за звание Чемпиона мира.

Вот такое установили около здания МУРа:

Ну что, таки неприкасаемых нет.

http://www.rbc.ru/politics/15/11/2016/5 ... bf0e889941

Вооруженные силы России завершили развертывание военного интернета — коммуникационной системы под официальным названием «Закрытый сегмент передачи данных» (ЗСПД). Закрытый сегмент передачи данных позволяет подразделениям Минобороны безопасно обмениваться секретной информацией.

Военная сеть не соединена с глобальным интернетом, а все компьютеры, подключенные к ней, защищены от подключений несертифицированных флешек и внешних жестких дисков. Внутри сети военные развернули свой электронный почтовый сервис, по которому разрешена передача секретной информации, включая документы с грифом «Особой важности».

Как рассказал «Известиям» представитель российского военного ведомства, знакомый с ситуацией, частично инфраструктура военного интернета развернута на арендованной инфраструктуре «Ростелекома», а местами на собственной распределенной инфраструктуре Минобороны, которая не подключена к интернету. В каждой военной части стоят серверы, которые шифруют информацию, разбивают по нескольким пакетам и передают дальше. Доступ в серверные помещения строго ограничен.

— В данный момент формирование сети ЗСПД завершено, — рассказал собеседник «Известий». — Последние работы были закончены в конце лета нынешнего года, после чего сеть функционирует в полном объеме. В настоящее время мы планируем ее расширять, установив дополнительные терминалы в воинских частях и учреждениях.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/86196/

Пятнадцать Нижегородцев, среди них, мой знакомый Александр Ш. отправились сегодня служить в Президентский и Семеновский полк.

Глава МВФ похвалила Россию за макроэкономическую стабильность
https://lenta.ru/news/2016/11/20/pohvalila/

Если враг нас хвалит, быть беде.

Сергей Карякин победил в Магнуса Карлсена в восьмой партии за мировую шахматную корону. (всего 12 партий)

Ура - ура - ура! )))

Добавлю ,что эту победу Сергей добыл играя чёрными фигурами ,это важно .
Держим кулачки .

Весь фильм не досмотрела еще, но Шурыгин пишет, что он - суперский!!!

Леруа Мерлен завтра в Кирове(Вятка) открывается
из личного пенсия у тестя с тещей 44 000 руб на двоих, у их соседей 31 000 тоже на 2-х
все рабочие-анжинеры)

С месяц назад (или чуть больше, не суть) поехал в банк, ну там проверить состояние счета, прикинуть что к чему, в общем так, мелкая возня, опять же суть не в этом. Ну вот, заходят двое старичков-Б-жьих одуванчиков, подходят к стойке, достают из сумки довольно толстую пачку банкнот, перетянутую как положено резинкой от трусов и интересуются у работника банка - как им повыгодней эти деньги пристроить. Причем бабушка вдруг опомнилась и говорит своему дедушке - ты мол старый все-то не отдавай, оставь хотя бы тысяч сто, мало ли... Т.к. дела свои я к тому времени уже решил, финал сей сцены остался мне неизвестным. Но до сей поры, вспоминая - улыбаюсь. Пазитиффчик...

МОСКВА, 23 ноября. /ТАСС/. Показатели экспорта стиральных машин из России за девять месяцев 2016 г. рекордны для страны и в количественном, и в стоимостном выражении. Об этом говорится в материалах Российского экспортного центра (РЭЦ) по итогам анализа статистических данных и данных таможни. До этого максимальный экспорт был зафиксирован в 2013 году.


http://tass.ru/ekonomika/3807955

В количественном выражении экспорт стиральных машин достиг уровня 934 тысячи штук за период с января по сентябрь 2016 года - это в 2,2 раза больше, чем количество поставок по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. При этом 55% поставок 2016 года были направлены в дальнее зарубежье. Наибольшее количество поставок среди стран дальнего зарубежья приходится на Польшу (21% от общего экспорта за девять месяцев 2016 года), Румыния (10,6%) и Италия (10,2%). Среди стран СНГ основными каналами сбыта являются Казахстан (18,7% общего экспорта), Украина (13,5%) и Белоруссия (7,1%). В стоимостном выражении, экспортные поставки России увеличились в два раза - до $155 млн.

Ранее рекордный уровень российского экспорта стиральных машин был зафиксирован в 2013 году: 661 тысяч штук на $144 миллионов. Однако тогда 3/4 экспорта приходилось на страны СНГ (прежде всего в Украину, Белоруссию, Казахстан).

По общемировым показателям экспорта стиральных машин Россия занимает восьмое место с долей 3% от мирового экспорта стиральных машин. С 2015 г. экспорт России в части стиральных машин превышает импорт, страна стала нетто-экспортером стиральных машин, говорится в материалах РЭЦ.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/3807955

К 100-летию Ростислава Алексеева


Первая "Ракета". Как в Горьком создавали скоростной флот
24.11.2016


"Ракета-1" у стен Московского кремля. Июль, 1957 год.
​Фактической датой рождения опытного производства ЦКБ можно считать 1956 год, когда на заводе «Красное Сормово» был выделен цех для реализации идей Ростислава Алексеева. К тому времени он уже прошел 14-летний путь проектирования и строительства и вплотную приблизился к воплощению своего первого речного пассажирского судна на подводных крыльях. Строительство этого судна интенсивно велось в экспериментальном цехе ЦКБ по СПК. Работали в три смены.

​Организация и режим плодотворной работы дали свои плоды: в конце 1957 года первый образец судна был спущен на воду. «Ракета» - так нарек своё детище главный конструктор Ростислав Алексеев.

Конструкторы и судостроители первого пассажирского теплохода на подводных крыльях «Ракета-1» на площади перед экспериментальным цехом завода «Красное Сормово». Июнь,1957 год.


26 июля 1957 года «Ракета-1» вышла в свой первый рейс Горький-Москва, чтобы продемонстрировать новую технику участникам Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Путь от причала заводского затона в Горьком до речного вокзала в Москве занял 15 часов. В этом первом походе обязанности капитана и рулевого выполнял В.Г. Полуэктов.

26 июля 1957 года «Ракета-1» вышла из гавани завода в свой первый рейс в Москву, чтобы продемонстрировать новую технику участникам Всемирного фестиваля молодёжи и студентов.

Тысячи москвичей и зарубежные гости с восхищением встречали «Ракету» в столице, которая открывала парад судов на реке Москва.


Экипаж «Ракеты-1» с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Москва, 1957 год.


Обладая высоким гидродинамическим качеством (около 13 на эксплуатационной скорости), теплоход имел хорошие характеристики устойчивости движения, управляемости и маневренности. В проекте были удачно решены вопросы архитектуры, конструкции корпуса, обитаемости и компоновки силовой установки.


В ходовой рубке «Ракеты-1» слева направо: Н.П. Горбиков , В.Г. Полуэктов , за штурвалом Р.Е. Алексеев .

По возвращении «Ракеты-1» домой она вошла в состав Волжского объединенного пароходства.

25 августа 1957 года «Ракета-1» начала регулярные перевозки на пассажирской линии Горький-Казань, теперь этот памятный день отмечается как «День скоростного флота России».


25 августа 1957 года. "Ракета-1" вышла на пассажирскую линию Горький-Казань. Скорость - 60 км/час, пассажировместимость – 64 человека.

С 9 сентября 1958 года судно вошло в серийное производство по решению Министерства речного флота РСФСР, а с декабря того же года главным конструктором ЦКБ по СПК был назначен Р.Е. Алексеев.

Модель «Ракеты» и катер «Волга» были представлены на Всемирной выставке «Человек и прогресс» в Брюсселе в 1958 году, где им была присуждена Золотая медаль.

В 1974 году высокие эксплуатационные качества «Ракеты» были подтверждены выдачей сертификата английского Министерства торговли. Этим международным признанием особенно гордился главный конструктор.


Фото в честь 40-летия выхода "Ракеты-1". Слева направо: Д.Ф. Ельяшевич, Н.П. Голрбиков, А.А. Олонов, В.Г. Полуэктов.

В период с 1957-1976 годы было построено 402 «Ракеты».

«Ракета-1» проработала на Волге 30 лет, прошла 1 803 740 км и перевезла 2 313 620 человек.

Йошкин кот....

В четверг 17 ноября самолет Ил-76ЛЛ (RA-76529) с опытным образцом двигателя ПД-14, с установленным под крылом машины, совершил испытательный полет
На втором этапе запланировано 50 полетов. Сертификация ПД-14 в России должна состояться в 2018 г., валидация сертификата в Европе – в 2019 г
В 2016 г. на Пермском моторном заводе (ПМЗ) планируется изготовить четыре двигателя ПД-14, а всего для программы наземных и летных испытаний необходимо будет изготовить 23 двигателя ПД-14.Создание базового двигателя ПД-14 является одним из приоритетов государственной программы «Развитие авиационной промышленности до 2025 г.».
На разработку ПД-14 уже израсходовано свыше 60 млрд. рублей, из которых 40 млрд. – это средства из федерального бюджета. Еще год назад стоимость разработки перспективного отечественного двигателя пятого поколения ПД-14 суммарно оценивалась в 70 млрд рублей. По неофициальной информации, разработчик двигателя пермское АО «Авиадвигатель» в срочном порядке изыскивает дополительные источники финансирования для проекта.

По сообщению пресс-службы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), на стенде Лыткаринского машиностроительного завода в Подмосковье 11 ноября нынешнего года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора, предназначенного для установки на истр*бителе Т-50. Помимо двигателя-демонстратора были отдельно изготовлены газогенераторы нового двигателя для испытаний на стенде. Согласно пресс-релизу ОДК, первое тестовое включение двигателя-демонстратора прошло успешно. Разработку «Изделия 30» ведет ОКБ им. А.М.Люльки, которое является московским филиалом ПАО «Уфимское машиностроительное производственное объединение (УМПО)». Головным изготовителем серийных «двигателей второго этапа» для Т-50 определено УМПО. Следует уточнить, что перспективный отечественный двигатель «Изделие 30» предназначен для установки не только на машине Т-50, но на других военных самолетах.
По словам генерального конструктора - директора двигателестроительного ОКБ им. А.М.Люльки Евгения Марчукова, по своим характеристикам «Изделие 30» будет превосходить установленный сейчас на Т-50 двигатель «Изделие 117» (АЛ-41Ф1) на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и др.
По словам разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) «Изделия 30» сократили практически вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущего поколения (АЛ-41Ф1), при этом обеспечили значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не будет превышать стоимость изготовления КВД двигателя четвертого поколения (АЛ-41Ф1) при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА) применяются композиционные материалы, которые построены не только на полимерной матрице для холодной части, а также детали, созданные из высокотемпературных композиций.
По словам Евгения Марчукова, первый полет Т-50 с «двигателем второго этапа» состоится либо в конце 2017 г., либо в начале 2018 г., при этом машина Т-50 будет задействована в качестве летающей лаборатории. Испытания пройдут в Жуковском.
Тем временем (17 ноября), по неофициальной информации, на аэродроме авиазавода в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух седьмой летный опытный образец отечественного многоцелевого истр*бителя пятого поколения Т-50, про который заместитель министра обороны Юрий Борисов 20 октября с.г. в Рыбинске сказал, что «девятый опытный образец российского истр*бителя пятого поколения Т-50 приступил к испытаниям». Можно предположить, что Ю.Борисов посчитал также два построенных экземпляра самолета Т-50, предназначенные для наземных стендовых испытаний.

Недалеко от аэродрома Уктус (пригород Екатеринбурга) с начала апреля нынешнего года ведется строительство сборочного цеха для лицензионной крупноузловой сборки самолета для местных воздушных линий L-410, который разработан в Чехии. Сборочный цех строится Уральским заводом гражданской авиации, входящим в состав госкорпорации «Ростех».
Запуск цеха в эксплуатацию намечен на середину 2017 г. По заявлению руководства УЗГА, в 2017 г. планируется собрать шесть самолётов L-410. Проектная мощность сборочного производства составит до 12 машин в год, при этом предусмотрена возможность увеличения объемов выпуска до 20 самолетов.
Рамочным соглашением между УЗГА и Уральской горно-металлургической компанией (УГМК), которая владеет 100% пакетом акций чешской компании «Эйркрафт Индастриз», также предусматривается строительство в районе аэродрома Уктус новых зданий и сооружений для дальнейшего развития сборочного производства, проведение реконструкции уже имеющихся сооружений аэродрома. Соглашением предусмотрено обучение персонала и сертификация самолета L-410, собранного по лицензии в России. Суммарный объем инвестиций, направленных на локализацию производства в Свердловской области самолетов L-410, составят около одного миллиарда рублей.
Следует сказать, что в 2017 г. следующем году российское правительство планирует выделить из бюджета на поддержку гражданского сектора отечественной авиапромышленности 16,5 млрд руб. Значительную долю, видимо, получит Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК): 9,6 млрд руб. намечено направить на программу регионального самолета Ил-114, еще 5,3 млрд руб. планируют выделить на проект модернизации широкофюзеляжного авиалайнера семейства Ил-96 и 700 млн руб. предполагается выделить на развертывание серийной сборки чешских самолетов МВЛ L-410 на УЗГА.