Sevpolitforum.info

Друзья, я в очередной раз окончательно запутался.

Летали американцы на Луну или нет?
И если не летали, обманув весь мир, то почему прогрессивные советские ученые не раскрыли их, не вывели на чистую воду и не развенчали "лунный миф"?

Там должно быть кг/см2. Я допустил опечатку с мобилки

А 7.5 кг/см2 для "Аполлона", и 1.5 кг/см2 - для посадочного модуля, это вполне официальные данные, которые тут приводились многократно.

получили приказ сверху. и это продолжается до сих пор.

Т. е. прогрессивные советские ученые - лжецы, которые по приказу сверху фальсифицируют научные и технические данные.

ага. из этого так же следует, что есть другие, засекреченные, научные и технические данные.

ага. из этого так же следует, что есть другие, засекреченные, научные и технические данные.

Почему же не раскрыли? Очень даже раскрыли! В деле срывания покровов особенно отличился советский ученый Мухин Ю. И

Топливо и окислитель тупо вливалось в камеру даже не смешиваясь. Уже на семерке стояли движки инжектор которых состоял из форсунок в которых происходило смешивание топлива и окислителя.И нам будут уверять что F-1 давал 680 тонн тяги - бред полный!!!

Двигатель использовал в качестве топлива керосин RP-1 и жидкий кислород — в качестве окислителя. Для подачи топлива и кислорода в камеру сгорания использовался турбонасос.

Основной частью двигателя была камера сгорания, в которой смешивались и сгорали топливо и окислитель, создавая тягу. Куполообразная камера в верхней части двигателя служила в качестве распределительного трубопровода подводящего жидкий кислород к форсункам, а также служила как крепление для карданного подвеса, передававшего усилие на корпус ракеты. Ниже этого купола находились форсунки, по которым топливо и окислитель направлялись непосредственно в камеру сгорания, они были сконструированы таким образом, чтобы обеспечить хорошее смешивание и сгорание компонентов. Топливо подводилось к форсуночной головке из отдельного распределительного трубопровода; часть топлива направлялась по 178 трубкам проложенным по всей длине камеры сгорания — которая занимала почти всю верхнюю половину сопла — и возвращалась обратно охлаждая камеру.

"Супер двигатель" F-1 просто таки чудо техники - http://heroicrelics.org/ussrc/engines-f ... 4.*jpg* - инжектор камеры сгорания чуть посложнее ситечка душа. Топливо и окислитель тупо вливалось в камеру даже не смешиваясь. Уже на семерке стояли движки инжектор которых состоял из форсунок в которых происходило смешивание топлива и окислителя.

На F-1 стояли самые настоящие форсунки, причем работа над форсуночной головкой представляла собой один из самых сложных этапов разработки этого двигателя. Подробности можно найти здесь: http://heroicrelics.org/info/f-1/f-1-injector.html

Хм, а прикольная ветка! А где еще можно прочитать про Ф-1 и почему он не мог работать? У меня первое образование можно сказать профильное...

Мантры НАСАфилов тоже особого доверия не вызывают.
Я себя утруждать выборками не буду, а каждый вправе оценивать аргументы и степень доверия вполне самостоятельно.

Требуемой (проектной) надежностью одиночного двигателя из 30 двигателей по 150 т является надежность 0,99. Первые летно-конструкторские испытания изделия могут проводиться при надежности двигателей не ниже 0,95. Только в этом случае для принятой схемы ДУ блока пуск ракеты может быть произведен с минимально допустимой надежностью.
Требуемую надежность каждого двигателя с тягой 600 т примем одинаковой с надежностью двигателя с тягой 150 т. Для нерезервируемой связки из восьми двигателей проектная надежность двигателя с тягой 600 т должна быть еще выше и равна 0,99.
Доводка двигателей. Частота отказов (при достаточно большом числе испытаний) характеризует достигнутый уровень надежности.
На основании опыта отработки двигателей различной размерности для доведения двигателя с тягой 600 т до требуемой надежности необходимо в сумме в 2 раза больше испытуемых экземпляров, чем для доводки двигателя в 150 т.
Кроме того, для двигателя с тягой 600 т требуется новое испытательное оборудование.

Трудности передачи больших сосредоточенных сил тяги двигателей на тонкостенные несущие оболочки ракеты. Появляется необходимость разработки специальных тяжелых жестких рам для крепления этих двигателей (недостаточная жесткость рам "Сатурн-5").
Трудности использования одиночных двигателей в качестве органов управления из-за тяжелых узлов качания, появления гибких элементов в питающих коммуникациях двигателей, тяжелых приводов и т.д.
Трудности унификации двигателей I и II ступеней, связанные с компоновкой ракеты: высотные сопла двигателей больших тяг имеют недопустимо большие размеры.
Производственно-технологические трудности, связанные с изготовлением этих двигателей: крупногабаритная оснастка, специализированные крупногабаритные станки и инструмент.
Необходимость создания новой экспериментальной базы для пневмогидравлических, статических и динамических испытаний агрегатов двигателя. Необходимость создания новой стендовой базы.
Производственные, технологические и эксплуатационные трудности, связанные с увеличением весов и габаритов отсеков и ступеней ракет. Необходимость строительства новых производственных корпусов больших площадей и объемов, оснащенных подъемно-транспортным оборудованием большой грузоподъемности, и т.д.

Я помню. Но уж слова то он услышать и передать, в принципе, мог?
А реально - *уй его знает. В сети тиражируется эта цитата, не спорю. И даже сам могу у ней усомниться.
Но есть ещё кое-что...
Докладная записка Королева...

Разработка двигателей на компонентах АТ + НДМГ с тягой 600 т для тяжелых ракет-носителей, выводящих на орбиту ИСЗ полезные грузы весом до 150-200 т, нецелесообразна, так как приводит к увеличению весов и габаритов ракет-носителей, требует создания новой производственной и испытательной базы, новых стартовых установок и не является перспективной.

Надежность и безопасность были очень жестким требованием всех этапов американской лунной программы. Был принят принцип обеспечения надежности путем тщательной наземной отработки, с тем чтобы в полете производить лишь ту отработку, которую при современном уровне техники невозможно осуществить на Земле.

Высокой надежности удалось достичь благодаря созданию мощной экспериментальной базы для наземных испытаний каждой ступени ракеты и всех модулей лунного корабля. При наземных испытаниях значительно облегчаются измерения, повышается их точность и имеется возможность тщательного исследования после испытаний. Принцип максимальной наземной отработки был продиктован также очень высокими затратами на летные испытания. Американцы поставили задачу свести к минимуму отработочные летные испытания.

Наша экономия расходов на наземную отработку подтвердила старую истину о том, что скупой платит дважды. Американцы не скупились на наземную отработку и проводили ее в невиданных до того масштабах.

Были созданы многочисленные стенды для огневой отработки не только одиночных двигателей, но всех полноразмерных ступеней ракеты. Каждый серийный двигатель штатно проходил огневые испытания до полета по меньшей мере три раза: два раза до поставки и третий - в составе соответствующей ракетной ступени.

Таким образом, одноразовые по программе полета двигатели были фактически многоразовыми. Надо иметь в виду, что для получения надежности и у нас, и у американцев имелись две основные категории испытаний: те, которые проводятся на единичном прототипе изделия (или на малом числе образцов), чтобы продемонстрировать, насколько надежно конструкция будет выполнять свои функции во всех условиях полета, в том числе определить фактический ресурс изделия; и те испытания, которые проводятся на каждом летном образце, чтобы гарантировать, что они не имеют случайных производственных дефектов или ошибок в технологии серийного производства. Первая категория испытаний включает отработочные испытания на стадии конструирования. Это так называемые конструкторско-доводочные отработочные (по американской терминологии - квалификационные) испытания, проводимые на испытательных образцах. Здесь мы с американцами, испытывая одиночные двигатели, действовали более-менее идентично. По второй категории, относящейся к приемочным испытаниям двигателей, ступеней ракеты и ряда других изделий, мы в части методики смогли догнать американцев только спустя 20 лет при создании ракеты ”Энергия”.

Огромная глубина и ширина спектра испытаний, не поддающихся никаким сокращениям в угоду срокам, были главным фактором, ведущим к высочайшей степени надежности ракеты ”Сатурн-5” и космического корабля ”Аполлон”

Фотография НАСАфилам известная?

Я помню. Но уж слова то он услышать и передать, в принципе, ,
Даже если согласиться, что такой однокамерник Королев мог полагать разумным, то он в любом случае был охрененно проблемным.

Чего там у тебя опять не так?

Ну так, посмотри на фотку внимательней. что за *уй отражается в стекле гражданина НАСАнафта?

А там отражается НАСАнафт без камеры на груди и без ранца жизнеобеспечения. внимание, вопрос: Кто снимает? В полете двое.