Sevpolitforum.info

полностью здесь http://www.inopressa.ru/article/19Sep20 ... altai.html

Группа ГАЗ (входит в «Базовый элемент») запустила производство новой модели грузовика «ГАЗон Next», среднетоннажный фермерский грузовик, финал проекта Ермак. В ходе презентации отмечено, что локализация в новом автомобиле достигает 90% .

http://www.sdelanounas.ru/blogs/53078/

СОЧИ, 20 сентября. /Спец. корр. ИТАР-ТАСС Андрей Карташов/. Состоялось торжественное открытие "Сочи Автодрома", на котором с 10 по 12 октября пройдет первый в истории этап чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" - Гран-при России.

Официальное открытие сочинского Автодрома состоялось в субботу в 12:00 мск. В церемонии приняли участие губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и промоутер Гран-при России Сергей Воробьев.

"Настал тот день, которого мы так ждали, - сказал Ткачев. - Провести этап "Формулы-1" в России было мечтой не одного поколения. Во многом появлению "Формулы-1" в России способствовали зимние Олимпийские игры 2014 года. Отмечу трассу, которая построена таким образом, что находится между морем и олимпийскими объектами. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить правительство РФ и лично Владимира Путина за помощь, которую они оказывали с первых дней".

После открытия Ткачев лично проехал по трассе "Сочи Автодрома" за рулем машины безопасности. Губернатор Краснодарского края сделал круг по сочинской трассе, а его штурманом выступил первый российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров.

Сам Петров проведет показательный заезд позднее в субботу. "С утра уже проехал по трассе, - рассказал Петров. - Она очень сложная. Отмечу, что есть отрицательные повороты (под углом. - Прим. ИТАР-ТАСС), как в гоночной серии "Индикар".


http://itar-tass.com/sport/1456080

Новый стадион для ФК «Зенит» строится в Санкт-Петербурге с 2007 года, на западной оконечности Крестовского острова. Проект выполнен японским архитектором Кисё Курокава (Kisho Kurokawa), вместимость 66880 человек, строительство ведёт ОАО «Корпорация «Трансстрой».

Лаборатория «3Д Биопринтинг Солюшенс», резидент Сколково, разработала и сконструировала первый коммерческий биопринтер российского производства, предназначенный для того, чтобы печатать живые функциональные трёхмерные фрагменты тканей и органов, а в перспективе и сами органы.

Презентация биопринтера пройдёт в рамках форума «Открытые инновации — 2014″. Увидеть его можно будет с 14 по 16 октября 2014 на стенде Лаборатории во время форума в технополисе „Москва“.

Биочернилами в биопринтере служат конгломераты клеток — сфероиды, биобумагой — наполнитель гидрогель. Оригинальная конструкция прибора позволяет точно распределять клеточные сфероиды в последовательных слоях гидрогеля в соответствии с предварительно созданной цифровой моделью.

Как сказал научный руководитель лаборатории профессор Владимир Миронов, в отличие от зарубежных образцов, российский биопринтер многофункционален. При печати на этом аппарате может быть использован любой вариант существующей в мире технологии биопринтинга.

"По некоторым данным существует уже от 10 до 14 коммерческих биопринтеров, — отметил Миронов, — мы тщательно изучили их функциональность и дизайн. При разработке данного технического и инженерного решения были учтены ограничения существующих в мире методик и способов трехмерной биопечати. Факт подачи заявки на патент говорит о том, что наш биопринтер обладает оригинальными свойствами».

http://www.sdelanounas.ru/blogs/53185/

еректорат, имеете отношение к грузоперевозкам? Это всего лишь реклама. Данный "татарин" (кавычки тут во всех смыслах кавычки) - не что иное, как MB Axor. Из отечественного там только рама и сборка. Трансмиссия, мотор и подвеска - гейроповское. Купил КамАЗ - помог геям? Цена - 3,2 млн.руб. Гейроповский Аксор со всеми таможенными платежами и собранный там (т.е. с бОльшими затратами на оплату труда) - 3,5 млн.руб. Все остальные расчёты просто расчёты, реклама. Хоть как-то прикинуть затраты на эксплуатацию можно только через 100 т.км (а лучше 200) пробега. Т.е. как минимум через год стандартной эксплуатации. Так что поживем - увидим. Про окупаемость за 20 мес ...это 175 т.р. чистой прибыли ежемесячно. Вэлком на дальнобой.ру, обсудим)

Про стадион в СПб - это никак не достижение, это позор и воровство денег из гос. бюджета. Неужели не знаете, что это будет самый дорогой в МИРЕ стадион! И строительство его ещё и не закончено.

"В отчете указана точная сумма, потраченная на стадион в Санкт-Петербурге: она составила почти миллиард евро, если точнее – 934 миллиона.

На данный момент стадион на Крестовском острове занимает уверенное второе место по стоимости в мире. Дороже обошлась только перестройка знаменитого британского "Уэмбли". Англичане потратили на полную реконструкцию около 1,5 миллиарда евро. Но ведь строительство питерской арены еще не окончено – и английский рекорд вполне может быть побит".

http://www.dni.ru/realty/2014/9/11/280404.html

ту сумму что вы озвучиваете, это стадион+ благоустройство острова. + снос старого стадиона... + да, пришлось проект переделывать в связи с новыми требованиям к Чемпионату мира 2018

Небоскреб «Башня Федерация» в ММДЦ «Москва-Сити» достиг высоты 343 метра и стал самым высоким зданием в России и в Европе, опередив по высоте небоскреб «Меркурий Сити Тауэр», ранее державший лидерство среди самых высоких европейских зданий, говорится в сообщении ЗАО «Башня Федерация».

«На эту отметку мы вышли точно в запланированные сроки, строим по три этажа в месяц», — приводятся в пресс-релизе слова генерального директора ЗАО «Башня Федерация» Михаила Смирнова.

По его словам, закончить монолит и остекление фасадов башни планируется к концу этого года.

Комплекс «Башня Федерация» — флагманский небоскреб в деловом центре «Москва-Сити», состоящий из двух башен «Восток» и «Запад», возведенных на одном стилобате. Комплекс небоскребов «Башня Федерация» размещается на участке площадью 10,73 тысячи квадратных метров, включает в себя 442,9 тысячи квадратных метров помещений различной направленности. Полностью завершенная башня «Запад» высотой 242,4 метра насчитывает 63 этажа. Строящаяся башня «Восток» по окончании строительства будет насчитывать 95 этажей, ее высота составит 373,7 метра, отмечается в сообщении.

Та да. Улыбнуло, когда увидал "Попил-Арену" в этой ветке

А вы хотите сказать, что потеря в стоимости будет 100%? Через 20 месяцев он потеряет всего процентов 30.
Окупаемость измеряется не чистой прибылью, а доходом, а доход выручкой от реализации товаров или услуг.

]В Ульяновске на ЗАО «Авиастар-СП» состоялась выкатка первого серийного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А из производства окончательной сборки. Согласно контракту между Министерством обороны РФ и ОАО «ОАК - Транспортные самолеты», на ЗАО «Авиастар-СП» до 2020 года должны быть построены 39 самолетов Ил-76МД-90А. Самолет создан на базе серийного самолета Ил-76МД, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76 взамен двигателей Д-30КП-2.

Старт ракеты «Союз ТМА-14М» на МКС ...
В состав экипажа очередной экспедиции на МКС вошли астронавт НАСА Барри Уилмор и российские космонавты Елена Серова и Александр Самокутяев.



Космонавт Елена Серова будет первой россиянкой на МКС

Россия "топит" Клайпедский порт
26/09/2014, 10:44
Бурное развитие морского торгового порта в Усть-Луге (Ленинградская область) серьезно тревожит Литву. Новый директор Клайпедского порта социал-демократ Арвидас Вайткус, утвержденный на этом посту после вердикта Службы специальных расследований о его благонадежности, ясно обозначил опасную для его страны перспективу. "Годовой прирост в российском порту Усть-Луга составляет 10 миллионов тонн, – констатировал он на заседании Конфедерации промышленников Литвы. – Для Клайпедского порта это рост конкуренции, ведь основными грузами являются нефтепродукты и уголь, которые грузят в Таллине, Риге и Вентспилсе. В этих портах отмечается соответствующее сокращение грузов, поэтому их маркетинг в будущем станет более агрессивным в отношении белорусских грузов и транзитных грузов других государств". Действительно, порт в Усть-Луге, начавший работу с открытия 2001 году угольного терминала, стремительно наращивает мощности. В прошлом году его грузооборот составил около 47 миллионов тонн, к 2020-му планируется достичь 180 миллионов тонн. При том, что, по словам Вайткуса, в Клайпеде этот показатель при благоприятных обстоятельствах может достичь лишь 83 миллионов тонн. А при неблагоприятных – только 51 миллион тонн. И если несколько лет назад многим в Прибалтике казались пропагандистскими звучащие из России заявления о намерении "перехватить" прибалтийские грузы, то теперь ситуацию воспринимают с серьезной тревогой. В бытность вице-премьером Сергей Иванов, оценивая новые транзитные возможности РФ, в том числе в связи с портом в Усть-Луге, заявил, что к 2015 году у России будет достаточно своих ресурсов, чтобы прекратить любой экспорт через прибалтийские порты. Эту задачу он назвал "амбициозной" и заметил, что, мол, РФ "не будет кормить" порты Прибалтики. В прибалтийских столицах иронично отнеслись к таким планам, решив, что вице-премьер сердится, например, на Эстонию за снос "Бронзового солдата", на Латвию – за давление на местных русских, которые в массовом порядке лишены права на гражданство, на Литву – за стремление переписать историю Второй мировой войны. И просто пугает, делая политические заявления. Возможно, Иванов учитывал и эти обстоятельства, однако в основе озвученных им российских планов лежала чистая экономика. Новый директор Клайпедского порта сегодня говорит об этом без обиняков. Конкуренция есть конкуренция. У нее свои правила. Директор требует, чтобы его страна делала инвестиции в развитие порта, в его инфраструктуру. Сокращение инвестиций он назвал одной из серьезных угроз своему предприятию. Впрочем, политику Вайткус все же упомянул, но в том же экономическом контексте. Напомнил о сложных отношениях между Литвой и Белоруссией. Местная элита, как известно, не просто постоянно ругает Александра Лукашенко, именуя его" последним диктатором Европы", но и пытается создать условия для формирования массового протеста в соседней стране, для очередной "цветной революции". В Вильнюсе привечают белорусскую оппозицию – здесь даже создана ее структура, которую иногда называют "альтернативным посольством". А ведь треть грузов, которые переваливают в Клайпеде, – белорусские. И вот чисто по-человечески: если тебя постоянно хает экономический партнер, а при этом появилась альтернатива, то с какой стати делать добро неприятному собеседнику? И в прошлом году Александр Лукашенко заявил, что обсуждал с Владимиром Путиным проблематику белорусского грузопотока. И пообещал перенаправить его из стран Балтии в порты России. В принципе, с учетом экономических и политических связей Минска и Москвы, решение логичное. (далее)


Читать далее: http://inosmi.ru/sngbaltia/20140926/223 ... z3EPAQOE7H
Follow us: @inosmi on Twitter | InoSMI on Facebook

Мне заказ фуры обходится в 13 тыр за 8 часов (по Москве). Это 390 тыр в месяц. За сколько месяцев мне окупится покупка собственной фуры с учетом ГСМ, ТО и з/п водителя?

Я имею и непосредственное. Вполне реальная цифра. При хорошей диспетчеризации и качественной работе одна машина пятерых-шестерых кормит (и неплохо кормит, позволяя покупать ребятишкам из деревни квартиры в Москве).Из недавних примеров - два пацана знакомых (село селом, вообще не из России даже) - купили вскладчину фуру, посадили за руль тестя одного из них (сами фуру водить не умеют, навыка нет), нашли девочку-диспетчера грамотную в этом смысле, открыли сначала ИП, потом ООО (ну перед этим, конечно, присели мне на уши, упросив их научить уму-разуму от А до Я). Сейчас всей их заботы - деньги вовремя кидать водителю и диспетчеру. Ну и с машинкой если ТО и все такое. Живут припеваючи, деля примерно вот такую сумму на двоих (после выплат водителю, диспетчеру, ТО и налогов). А по поводу жалоб дальнобоев - ха, достаточно с рацией разок проехаться по дорогам нашей необъятной, чтобы понять, что это - специфика профессии))) У них же все пид..сы, "прошу прощения за мой эльфийский" (с). И заказчики, и хозяева, и диспетчеры, и кладовщики, и грузчики... эспедиторы - так просто враги кровные... Одни они, над землей поднявшись на полтора метра, - все в белом)))))) Так и живут в своем мире, на своей волне... О, эти разговоры по рации... На самом деле другой мир...
Едет один и рассуждает, помню: " да я за прошлый месяц всего девяносто заработал, это что, жизнь что-ли?!"
Бедолага)))

Вот это очень хорошая новость.
Надо максимально отвязаться от прибалтики.

Все в одной и той же риторике. Значит когда Австралия своим углем демпингует на рынке Китая, вытесняя наш Кузбасс - это конкуренция. А когда наш порт ...наши же грузопотоки перетягивает - значит топит?

А господа прибалты "писдят" для того, чтобы не нести ответственность за свою тупость, а все опять на Россию свалить? Чтобы Клайпеда и остальные вернули грузопотоки нужно сделать один простой весч - снизить ЖД тариф по территории прибалтийских государств.

А то привыкли деньги на халяву стричь..

Не, можно сделать еще проще - вернуться в лоно Империи. И будет им счастье.

нах они нужны? Пусть Европа кормит)))

Шпроты подешевеют!

Я вообще заметил определенную странность.

Некоторые маленькие, но гордые страны, совсем потеряли национальную самоидентичность. А может ее и не было никогда.
Я к тому что, когда надо очень, они европейцы. А когда не надо, вроде как и не европецы ( в смысле когда надо, но только чего-то иного, что в имидж европейца не вписывается).

Так и с Украиной...

Реально какой то то ли лесбийский, то ли гомосекский комплекс. Какбудто вот не получилось у нее с мужиком, а у него женщиной, вот они псих стресс испытали и решили раз и навсегда стать не такими по принципу.... ТОЛЬКО НЕ С НИМИ )))

я и так не пользуюсь услугами прибалтийских проституток